本公開(kāi)涉及車(chē)輛，尤其涉及一種導(dǎo)流裝置、消聲系統(tǒng)以及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在能源問(wèn)題日益嚴(yán)峻的今天，提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性(油耗、續(xù)航里程)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題之一，而風(fēng)阻與汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性之間存在至關(guān)重要的關(guān)系。比如，對(duì)于燃油汽車(chē)而言，降低風(fēng)阻能夠顯著降低燃油車(chē)在高速行駛時(shí)的油耗；對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，降低風(fēng)阻可以提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。因此，降低汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)成為各大主機(jī)廠重點(diǎn)關(guān)注和研究的問(wèn)題。

2、然而，通常汽車(chē)的尾部消聲器與后保險(xiǎn)杠之間存在間隙，經(jīng)尾部消聲器排出的氣流會(huì)沿著該間隙進(jìn)行無(wú)序流動(dòng)從而發(fā)生嚴(yán)重的紊流，進(jìn)而導(dǎo)致風(fēng)阻增加，影響汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本公開(kāi)提供了一種導(dǎo)流裝置、消聲系統(tǒng)以及車(chē)輛。

2、第一方面，本公開(kāi)提供了一種導(dǎo)流裝置，包括導(dǎo)流板主體；

3、所述導(dǎo)流板主體用于設(shè)置在車(chē)輛的尾部消聲器的底面，且所述導(dǎo)流板主體位于所述車(chē)輛的后保險(xiǎn)杠的靠近所述車(chē)輛的車(chē)頭的一側(cè)；

4、所述導(dǎo)流板主體的至少背離所述尾部消聲器的一面形成導(dǎo)流面，在沿所述車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，所述導(dǎo)流面朝向遠(yuǎn)離所述尾部消聲器的方向傾斜設(shè)置，且所述導(dǎo)流面的靠近所述后保險(xiǎn)杠的一端低于所述后保險(xiǎn)杠的底面。

5、在一些實(shí)施例中，沿所述車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，所述導(dǎo)流板主體包括依次連接的第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板；

6、在沿所述車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，所述第一導(dǎo)流板朝向靠近所述尾部消聲器的方向傾斜設(shè)置；

7、在沿所述車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，所述第二導(dǎo)流板的厚度逐漸增加，且所述第二導(dǎo)流板的背離所述尾部消聲器的一面形成朝向遠(yuǎn)離所述尾部消聲器的方向傾斜的所述導(dǎo)流面。

8、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)流面所在的平面與水平面之間的夾角不小于10°。

9、在一些實(shí)施例中，在沿所述車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，所述導(dǎo)流板主體的長(zhǎng)度不小于90mm，且所述導(dǎo)流板主體與所述后保險(xiǎn)杠之間具有預(yù)設(shè)間隙。

10、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)流板主體上設(shè)置有至少兩個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，至少兩個(gè)所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿所述車(chē)輛的寬度方向間隔設(shè)置。

11、在一些實(shí)施例中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)筋條，所述加強(qiáng)筋條位于所述導(dǎo)流板主體的靠近所述尾部消聲器的一側(cè)或位于所述導(dǎo)流板主體的遠(yuǎn)離所述尾部消聲器的一側(cè)，且所述加強(qiáng)筋條沿所述導(dǎo)流板主體至所述后保險(xiǎn)杠的方向延伸；

12、和/或，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)凸起結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流板主體的部分朝向靠近所述尾部消聲器的方向凸出形成所述加強(qiáng)凸起結(jié)構(gòu)。

13、在一些實(shí)施例中，所述尾部消聲器的底面呈朝向靠近所述導(dǎo)流板主體的方向凸出的曲面結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流板主體的遠(yuǎn)離所述后保險(xiǎn)杠的一端貼合在所述曲面結(jié)構(gòu)的最低點(diǎn)。

14、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)流裝置還包括位于所述導(dǎo)流板主體的背離所述尾部消聲器的一側(cè)的彎折結(jié)構(gòu)，所述彎折結(jié)構(gòu)和/或所述導(dǎo)流板主體與所述尾部消聲器連接。

15、在一些實(shí)施例中，所述彎折結(jié)構(gòu)至少包括第一彎折段和第二彎折段，所述第一彎折段的一端與所述導(dǎo)流板主體的靠近所述后保險(xiǎn)杠的一端連接且相對(duì)于所述導(dǎo)流板主體彎折設(shè)置，所述第二彎折段的一端與所述第一彎折段的另一端連接，且所述第二彎折段相對(duì)于所述第一彎折段彎折設(shè)置；

16、所述第二彎折段和/或所述導(dǎo)流板主體與所述尾部消聲器連接。

17、在一些實(shí)施例中，所述第一彎折段和/或所述第二彎折段上設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)；

18、和/或，所述第一彎折段、所述第二彎折段和所述導(dǎo)流板主體一體成型設(shè)置。

19、第二方面，本公開(kāi)提供一種消聲系統(tǒng)，包括尾部消聲器以及導(dǎo)流裝置。

20、第三方面，本公開(kāi)提供一種車(chē)輛，包括導(dǎo)流裝置或者包括消聲系統(tǒng)。

21、本公開(kāi)實(shí)施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

22、本公開(kāi)提供一種導(dǎo)流裝置、消聲系統(tǒng)以及車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置該導(dǎo)流裝置包括導(dǎo)流板主體，并將導(dǎo)流板主體設(shè)置在車(chē)輛的尾部消聲器的底面，且在沿車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，將導(dǎo)流板主體設(shè)置在位于車(chē)輛的后保險(xiǎn)杠的靠近車(chē)頭的一側(cè)。導(dǎo)流板主體的至少背離尾部消聲器的一面形成導(dǎo)流面，在沿車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，導(dǎo)流面朝向遠(yuǎn)離尾部消聲器的方向傾斜設(shè)置，且導(dǎo)流面的靠近所述后保險(xiǎn)杠的一端低于后保險(xiǎn)杠的底面，從而使得經(jīng)尾部消聲器排出的氣流可以沿著導(dǎo)流面進(jìn)行流動(dòng)，以對(duì)氣流進(jìn)行向下導(dǎo)流，避免經(jīng)尾部消聲器排出的氣流在尾部消聲器與后保險(xiǎn)杠之間的間隙發(fā)生無(wú)序流動(dòng)而導(dǎo)致紊流現(xiàn)象，且可以在一定程度上避免氣流直接向后方流動(dòng)繼而沖擊在位于尾部消聲器后方的后保險(xiǎn)杠上而發(fā)生紊流現(xiàn)象，從而可以有效降低風(fēng)阻，提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)特征：

1.一種導(dǎo)流裝置，其特征在于，包括導(dǎo)流板主體；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，沿所述車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，所述導(dǎo)流板主體包括依次連接的第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流面與水平面之間的夾角不小于10°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，在沿所述車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，所述導(dǎo)流板主體的長(zhǎng)度不小于90mm，且所述導(dǎo)流板主體與所述后保險(xiǎn)杠之間具有預(yù)設(shè)間隙。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流板主體上設(shè)置有至少兩個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，至少兩個(gè)所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿所述車(chē)輛的寬度方向間隔設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)筋條，所述加強(qiáng)筋條位于所述導(dǎo)流板主體的遠(yuǎn)離所述尾部消聲器的一側(cè)，且所述加強(qiáng)筋條沿所述導(dǎo)流板主體至所述后保險(xiǎn)杠的方向延伸；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述尾部消聲器的底面呈朝向靠近所述導(dǎo)流板主體的方向凸出的曲面結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流板主體的遠(yuǎn)離所述后保險(xiǎn)杠的一端貼合在所述曲面結(jié)構(gòu)的最低點(diǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流裝置還包括位于所述導(dǎo)流板主體的背離所述尾部消聲器的一側(cè)的彎折結(jié)構(gòu)，所述彎折結(jié)構(gòu)和/或所述導(dǎo)流板主體與所述尾部消聲器連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述彎折結(jié)構(gòu)至少包括第一彎折段和第二彎折段，所述第一彎折段的一端與所述導(dǎo)流板主體的靠近所述后保險(xiǎn)杠的一端連接且相對(duì)于所述導(dǎo)流板主體彎折設(shè)置，所述第二彎折段的一端與所述第一彎折段的另一端連接，且所述第二彎折段相對(duì)于所述第一彎折段朝向遠(yuǎn)離所述所述導(dǎo)流板主體的方向彎折延伸；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述第一彎折段和/或所述第二彎折段上設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)；

11.一種消聲系統(tǒng)，其特征在于，包括尾部消聲器以及如權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的導(dǎo)流裝置。

12.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的導(dǎo)流裝置或者包括如權(quán)利要求11所述的消聲系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)涉及一種導(dǎo)流裝置、消聲系統(tǒng)以及車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置該導(dǎo)流裝置包括導(dǎo)流板主體，并將導(dǎo)流板主體設(shè)置在車(chē)輛的尾部消聲器的底面，且在沿車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，將導(dǎo)流板主體設(shè)置在位于車(chē)輛的后保險(xiǎn)杠的靠近車(chē)頭的一側(cè)。在沿車(chē)輛的車(chē)頭至車(chē)尾的方向上，通過(guò)將導(dǎo)流板主體的至少背離尾部消聲器的一面呈朝向背離尾部消聲器的方向傾斜設(shè)置的導(dǎo)流面，且導(dǎo)流面的靠近后保險(xiǎn)杠的一端低于后保險(xiǎn)杠的底面，從而使得經(jīng)尾部消聲器排出的氣流可以沿著導(dǎo)流面進(jìn)行流動(dòng)，以對(duì)氣流進(jìn)行向下導(dǎo)流，從而可以在一定程度上避免氣流直接向后方流動(dòng)繼而流向位于尾部消聲器后方的后保險(xiǎn)杠上而發(fā)生紊流現(xiàn)象，從而可以有效降低風(fēng)阻，提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙智超,張小偉,楊孝新,那嘉,詹佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京車(chē)和家汽車(chē)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/5