本發(fā)明屬于發(fā)動機領域，尤其是涉及一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構。

背景技術：

1、曲軸箱是發(fā)動機的重要零部件，一般情況下，曲軸箱上集成了包括潤滑油腔、冷卻水腔和進排氣腔等各類腔道，在發(fā)動機工作過程中氣缸內會有部分未充分燃燒的可燃混合氣體和燃燒廢氣通過活塞環(huán)與氣缸間隙、氣門與氣門導管間隙、增壓器軸承間隙等進入曲軸箱，這些混合氣在曲軸箱各腔體內（如曲柄連桿腔、傳動系統(tǒng)腔、配氣機構腔和其它腔道內）流竄并裹挾機油形成油氣混合物，上述油氣混合物即為曲軸箱廢氣，曲軸箱廢氣會污染環(huán)境，各類發(fā)動機須達到排放標準方可投入使用，故需要在發(fā)動機上安裝油氣分離器,將混合油氣通過油氣分離器進行分離，將過濾后的氣體排入大氣,而機油回流進行重復使用。大功率發(fā)動機的漏氣量大，主動式呼吸器會因為油量過大損壞離心葉片或超過主動式呼吸器的能力范疇，而被動式呼吸器油氣分離效率不足，故需要在油氣分離器之前串聯(lián)油氣通道，以減輕油氣分離器的壓力，降低油氣分離器冒油的風險。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，將預分離結構與曲軸箱集成設計，在實現(xiàn)發(fā)動機高緊湊設計的同時，減輕油氣分離器的壓力，提高油氣分離效果。

2、為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，設置在曲軸箱v型夾角內，包括油氣進氣口、半導體冷卻片、油氣出氣口、回油腔道、沉降油口和回油口；

4、所述油氣進氣口為曲軸箱油氣進口，若干半導體冷卻片設置在預分離結構的頂部；

5、所述油氣進氣口和油氣出氣口之間通過油氣通道連通；

6、所述回油腔道設置在油氣通道的下方，所述回油腔道和油氣通道之間通過若干沉降油口連通；

7、所述回油腔道的端部設有回油口，機油通過回油口流入油底殼機油液位以下。

8、進一步的，所述油氣通道形成了若干連通的預分離單元，每一個預分離單元包括碰撞通路、一個半導體冷卻片和一個沉降油口；所述碰撞通路內設有兩個油氣碰撞區(qū)。

9、進一步的，所述碰撞通路包括一號通路和二號通路；一號通路和二號通路均呈b字形，設有兩條路徑；

10、一號通路的第一路徑上升，升至最高點走勢向下，一號通路的二號路徑下沉，與一號路徑交匯；一號通路的第一路徑和第二路徑的一號交匯點作為油氣碰撞區(qū)；

11、以一號交匯點為起點，二號通路的第一路徑上升，二號通路的二號路徑下沉，下沉至最低點走勢向上與一號路徑交匯；二號通路的第一路徑和第二路徑的二號交匯點也作為油氣碰撞區(qū)。

12、進一步的，所述二號交匯點的水平高度高于一號交匯點的水平高度。

13、進一步的，所述二號交匯點作為下一個預分離單元的起始點。

14、進一步的，所述二號通路的二號路徑的最低點設置沉降油口，與回油腔道連通。

15、進一步的，所述一號通路的一號路徑的最高點與半導體冷卻片相鄰。

16、相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構具有以下優(yōu)勢：

17、（1）本發(fā)明所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，集成在曲軸箱v型夾角內,對于發(fā)動機整機方面，不會引入新增零部件，可以實現(xiàn)發(fā)動機高緊湊與集成化設計

18、（2）本發(fā)明所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，采用溫差匹配回油技術，在油氣預分離結構上部布置半導體冷卻片，用于制造低溫區(qū)域，在混合油氣的流經(jīng)過程中，利用半導體冷卻片產(chǎn)生的低溫，使機油產(chǎn)生冷凝沉降并回流，油氣通過此結構后進入油氣分離器，進而實現(xiàn)油氣預分離，從而減輕油氣分離器的壓力，提高油氣分離效果。

19、（3）本發(fā)明所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，采用新型多環(huán)擾流式油氣通道結構，使混合油氣中的油滴在油氣通道內加強碰撞及聚集，產(chǎn)生動能損耗，降低油滴速度，使油滴沉降，實現(xiàn)油氣預分離。

技術特征：

1.一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，設置在曲軸箱v型夾角內，其特征在于：包括油氣進氣口、半導體冷卻片、油氣出氣口、回油腔道、沉降油口和回油口；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，其特征在于：所述油氣通道形成了若干連通的預分離單元，每一個預分離單元包括碰撞通路、一個半導體冷卻片和一個沉降油口；所述碰撞通路內設有兩個油氣碰撞區(qū)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，其特征在于：所述碰撞通路包括一號通路和二號通路；一號通路和二號通路均呈b字形，設有兩條路徑；

4.根據(jù)權利要求3所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，其特征在于：所述二號交匯點的水平高度高于一號交匯點的水平高度。

5.根據(jù)權利要求3所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，其特征在于：所述二號交匯點作為下一個預分離單元的起始點。

6.根據(jù)權利要求3所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，其特征在于：所述二號通路的二號路徑的最低點設置沉降油口，與回油腔道連通。

7.根據(jù)權利要求3所述的一種大功率v型發(fā)動機油氣預分離結構，其特征在于：所述一號通路的一號路徑的最高點與半導體冷卻片相鄰。

技術總結
本發(fā)明提供了一種大功率V型發(fā)動機油氣預分離結構，設置在曲軸箱V型夾角內，包括油氣進氣口、半導體冷卻片、油氣出氣口、回油腔道、沉降油口和回油口；所述油氣進氣口為曲軸箱油氣進口，若干半導體冷卻片設置在預分離結構的頂部；所述油氣進氣口和油氣出氣口之間通過油氣通道連通；所述回油腔道設置在油氣通道的下方，所述回油腔道和油氣通道之間通過若干沉降油口連通；所述回油腔道的端部設有回油口，機油通過回油口流入油底殼機油液位以下。本發(fā)明在實現(xiàn)發(fā)動機高緊湊設計的同時，減輕油氣分離器的壓力，提高油氣分離效果。

技術研發(fā)人員：周潤天,文洋,劉旭康,丁技峰,王根全,蘭銀在,王浩宇,李鵬
受保護的技術使用者：中國北方發(fā)動機研究所
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/6/26