專利名稱：促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制裝置，特別涉及一種促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置。
背景技術(shù)：
安全帶是機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)減輕傷亡程度的安全防護(hù)裝置，被譽(yù)為"生命帶"。安 全帶是機(jī)動(dòng)車的二級安全保護(hù)設(shè)備，它不能預(yù)防車禍的發(fā)生，但在車禍發(fā)生時(shí)，能夠保護(hù)駕 駛?cè)撕统俗?，降低其死亡危險(xiǎn)和受傷程度。安全帶通過達(dá)到以下目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)其保護(hù)作用 防止駕駛?cè)撕统俗嗽谲嚨溨斜粧伋?；降低駕駛?cè)撕统俗伺c車內(nèi)設(shè)施碰撞的風(fēng)險(xiǎn)及嚴(yán)重程 度。安全帶具有工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、布置方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。
安全氣囊是安全帶的輔助，其設(shè)計(jì)時(shí)考慮到用戶已經(jīng)系好了安全帶。在所有可能致命的 車禍中，如果正確使用安全帶，生還的幾率約為45%，如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將 上升至60%左右，而如果僅僅依賴氣囊，這個(gè)比例將會(huì)下降到18%左右。
一般情況下的撞車，安全帶的作用要大于其它任何安全措施。已證明1/4車禍致死者是 因被拋出車外所致，而拋出車外的致死機(jī)率4倍于未被拋出者。使用安全帶可降低13% 50% 的死亡率。德國權(quán)威汽車專家日前指出，駕駛或乘坐汽車一定要按要求系好安全帶，它的保 護(hù)作用是安全氣囊的3至4倍。
但是，現(xiàn)實(shí)生活中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶虺俗瞬幌蛋踩珟?，或忘了系安全帶的情況經(jīng)常存 在，等到機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故，特別是人體受到傷害后，則追悔莫及，有的造成終生殘疾， 甚至危及生命，造成家庭悲劇和社會(huì)負(fù)擔(dān)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的研究報(bào)告顯示，安全帶在不 同的碰撞情況下，發(fā)揮的作用也有所不同在迎面碰撞的事故中，安全帶可以減少43%的傷 亡率；在側(cè)面撞擊的事故中，安全帶可以減少27%的傷亡率；在尾部撞擊的事故中，安全帶 可以減少49%的傷亡率；在翻車的事故中，安全帶可以減少77%的傷亡率。
絕大部分安全帶都是三點(diǎn)固定式，即兩點(diǎn)固定在機(jī)動(dòng)車側(cè)門， 一點(diǎn)固定在鎖扣上。這種 三點(diǎn)固定式安全帶是安全性和舒適性的最佳結(jié)合。但是，駕駛或乘坐機(jī)動(dòng)車時(shí)，確保系好安 全帶的問題一直未能有效地從技術(shù)上予以解決。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種對駕駛?cè)撕统俗藢?shí)施安全帶強(qiáng)制保護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單、控 制可靠、使用方便的促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，包括機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火 開關(guān)、限速器、安全帶的鎖扣和巻收器，還包括開關(guān)控制電路，所述開關(guān)控制電路連接于所 述機(jī)動(dòng)車的點(diǎn)火開關(guān)與限速器之間，在所述安全帶的鎖扣和巻收器及機(jī)動(dòng)車乘坐人的座位分
別設(shè)有位置開關(guān)，所述位置開關(guān)邏輯連接于所述開關(guān)控制電路中。
本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，其中所述位置開關(guān)包括多組鎖扣常 閉開關(guān)、巻收器常閉開關(guān)和乘坐人座位壓力常開開關(guān)，每組鎖扣常閉開關(guān)與巻收器常閉開關(guān) 相互并聯(lián)，其中鎖扣常閉開關(guān)與巻收器常閉開關(guān)相互并聯(lián)后與所述乘坐人座位壓力常開開關(guān) 相串聯(lián)，然后，再與鎖扣常閉開關(guān)和巻收器常閉開關(guān)二者的并聯(lián)電路相互并聯(lián)構(gòu)成開關(guān)控制 電路，所述位置開關(guān)至少包括駕駛?cè)税踩珟У逆i扣常閉開關(guān)與巻收器常閉開關(guān)。
本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，其中所述開關(guān)控制電路連接有語音 模塊和揚(yáng)聲器。
本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，其中所述巻收器常閉開關(guān)包括固定 架，所述固定架安裝在所述巻收器上并設(shè)有導(dǎo)電刷及其連接導(dǎo)線，所述安全帶一側(cè)在其末端 以外的位置設(shè)有與所述導(dǎo)電刷相配合的一段導(dǎo)電布。
本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，其中所述乘坐人座位壓力常開開關(guān)
替換為人體感應(yīng)常開開關(guān)。
本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置的優(yōu)點(diǎn)是由于設(shè)置了開關(guān)控制電路，
若限速器把機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度限定為30千米/小時(shí)，則機(jī)動(dòng)車在行駛過程中，駕駛?cè)嘶?br> 乘坐人不系安全帶，機(jī)動(dòng)車的行駛速度就不會(huì)超過30千米/小時(shí)，相對比較安全。想讓機(jī)動(dòng)
車的行駛速度大于30千米/小時(shí)，駕駛?cè)撕统俗吮仨氁瞪习踩珟В挥邢瞪习踩珟?，機(jī)
動(dòng)車才能正常行駛，這是對駕駛?cè)撕统俗说囊环N強(qiáng)制保護(hù)，其結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠、使用方便。
下面將結(jié)合實(shí)施例參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，以對本實(shí)用新型的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)有深入 的理解。


圖1為限速裝置初始狀態(tài)的電路圖2為不系安全帶時(shí)限速裝置狀態(tài)的電路圖3為系安全帶時(shí)限速裝置狀態(tài)的電路圖4為安全帶插頭插入鎖扣里而安全帶未跨過身體時(shí)限速裝置狀態(tài)的龜路圖5為另一種限速裝置初始狀態(tài)的電路圖6為本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置中巻收器的局部示意圖； 圖7為安全帶插頭插入鎖扣里而安全帶未跨過身體時(shí)巻收器狀態(tài)的示意圖； 圖8為安全帶正確跨過身體時(shí)巻收器狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式

下面以實(shí)施例對本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置的技術(shù)方案做詳細(xì)說明。
參照圖1、圖6和圖7，本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置包括機(jī)動(dòng)車安 全帶8的鎖扣、巻收器9、點(diǎn)火開關(guān)7、限速器3、開關(guān)控制電路4、語音模塊5和揚(yáng)聲器6。 在每個(gè)乘坐人座位、鎖扣和巻收器上分別設(shè)有位置開關(guān)。
限速器的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。限速器可以控制車輛的速度， 當(dāng)車速達(dá)到一定值的時(shí)候，它就會(huì)控制供油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這時(shí)即使踏下油門踏板， 供油系統(tǒng)也不會(huì)供油。
位置開關(guān)包括多組鎖扣常閉開關(guān)1、 11、 21、……、巻收器常閉開關(guān)2、 12、 22、……和 乘坐人座位壓力常開開關(guān)13、 23、 33、……。每組鎖扣常閉開關(guān)1、 11、 21、 31、……與巻 收器常閉開關(guān)2、 12、 22、 32、……相互并聯(lián)，其中鎖扣常閉開關(guān)ll、 21、 31、……與巻收 器常閉開關(guān)12、 22、 32、……相互并聯(lián)后與所述乘坐人座位壓力常開開關(guān)13、 23、 33、…… 相串聯(lián)，然后，與鎖扣常閉開關(guān)1和巻收器常閉開關(guān)2二者的并聯(lián)電路相互并聯(lián)構(gòu)成開關(guān)控 制電路4。開關(guān)控制電路4連接于點(diǎn)火開關(guān)7和限速器3之間。
在本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置中，位置開關(guān)為多組，至少包括駕 駛?cè)税踩珟фi扣常閉開關(guān)1與巻收器常閉開關(guān)2。
參照圖6至圖8,在本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置中，巻收器常閉 開關(guān)2、 12、 22、……包括固定架IO、導(dǎo)電刷14及其連接導(dǎo)線15，固定架10安裝在巻收器 9上，安全帶8 —側(cè)在其末端以外的適當(dāng)位置設(shè)有與導(dǎo)電刷14相配合的一段導(dǎo)電布16。
參照圖8，巻收器常閉開關(guān)2、 12、 22、……在安全帶8被拉伸到一定的長度后才為斷開 狀態(tài)。
下面對本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置的電路進(jìn)行說明。 機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)以后，如果駕駛?cè)嘶虺俗瞬幌蛋踩珟?，則安全帶限速裝置里的開關(guān)接通了 限速器，限速器工作，機(jī)動(dòng)車只能被限速行駛。語音提示2次"請系好安全帶，否則只能低
速行使。"若想讓機(jī)動(dòng)車正常行駛，駕駛?cè)撕统俗吮仨氁瞪习踩珟?，?dāng)駕駛?cè)撕统俗苏?確系好安全帶后，安全帶限速裝置里的開關(guān)就會(huì)斷開限速器，限速器不工作，這時(shí)機(jī)動(dòng)車能 正常行駛。
實(shí)施例一
在四門轎車中
位置開關(guān)l:駕駛?cè)藗?cè)安全帶鎖扣常閉開關(guān) 位置開關(guān)2:駕駛?cè)藗?cè)安全帶巻收器常閉開關(guān) 位置開關(guān)lh前排右側(cè)乘坐人安全帶鎖扣常閉開關(guān) 位置開關(guān)12:前排右側(cè)乘坐人安全帶巻收器常閉開關(guān) 位置開關(guān)13:前排右側(cè)乘坐人座位下壓力常開開關(guān) 位置開關(guān)21:后排左側(cè)乘坐人安全帶鎖扣常閉開關(guān) 位置開關(guān)22:后排左側(cè)乘坐人安全帶巻收器常閉開關(guān) 位置開關(guān)23:后排左側(cè)乘坐人座位下壓力常開開關(guān) 位置開關(guān)31:后排右側(cè)乘坐人安全帶鎖扣常閉開關(guān) 位置開關(guān)32:后排右側(cè)乘坐人安全帶巻收器常閉開關(guān) 位置開關(guān)33:后排右側(cè)乘坐人座位下壓力常開開關(guān)
參照圖1，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)7為斷開狀態(tài)，無駕駛?cè)撕统俗藭r(shí)，駕駛?cè)藗?cè)安全帶鎖扣里的 常閉開關(guān)l為閉合狀態(tài)，安全帶巻收器里的常閉開關(guān)2為閉合狀態(tài)；乘坐人座位下的壓力常
開開關(guān)13、 23、 33為斷開狀態(tài)，安全帶鎖扣里的常閉開關(guān)ll、 21、 31為閉合狀態(tài)，安全帶 巻收器里的常閉開關(guān)12、 22、 32為閉合狀態(tài)，限速器3、語音模塊5和揚(yáng)聲器6不工作。
參照圖2,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)7為閉合狀態(tài)，駕駛?cè)嘶蚰硞€(gè)座位的乘坐人不系安全帶時(shí)，則駕 駛?cè)俗换蚰硞€(gè)乘坐人座位的位置開關(guān)為閉合狀態(tài)(圖中為駕駛?cè)撕妥坏某俗司幌蛋?全帶時(shí)的狀態(tài))。語音提示2次"請系好安全帶，否則只能低速行使。"限速器3工作，機(jī)動(dòng) 車只能被限速行使。
參照圖3，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)7為閉合狀態(tài)，駕駛?cè)撕统俗苏_系好安全帶時(shí)，駕駛?cè)藗?cè)安 全帶鎖扣里的常閉開關(guān)1在安全帶插頭的作用下為斷開狀態(tài)，安全帶巻收器里的常閉開關(guān)2 在安全帶被拉伸到一定的長度后為斷開狀態(tài)；乘坐人座位下的壓力常開開關(guān)13、 23、 33在乘 坐人重力的作用下為閉合狀態(tài)，安全帶鎖扣里的常閉開關(guān)ll、 21、 31在安全帶插頭的作用下 為斷開狀態(tài)，安全帶巻收器里的常閉開關(guān)12、 22、 32在安全帶被拉伸到一定的長度后為斷開 狀態(tài)。限速器3不工作，機(jī)動(dòng)車能正常行使。
參照圖4，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)7為閉合狀態(tài)，駕駛?cè)嘶蚰硞€(gè)座位的乘坐人只是把安全帶上的插 頭插入鎖扣里，而安全帶并沒有跨過身體時(shí)，安全帶鎖扣里的常閉開關(guān)1、 11、 21、 31在安 全帶插頭的作用下為斷開狀態(tài)(圖中為駕駛?cè)撕妥坏某俗税寻踩珟系牟孱^插入鎖扣里， 而安全帶均沒有跨過身體時(shí)的狀態(tài))，其它開關(guān)則為閉合狀態(tài)。語音提示2次"請系好安全 帶，否則只能低速行使。"限速器3工作，機(jī)動(dòng)車只能被限速行使。
實(shí)施例二
參照圖5，在四門轎車中乘坐人座位下的壓力常開開關(guān)13、 23、 33替換為在乘坐人側(cè) 安裝的人體感應(yīng)常開開關(guān)，不做重述。
若限速器把機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度限定為30千米/小時(shí)，則機(jī)動(dòng)車在行駛過程中，駕駛 人或乘坐人不系安全帶，機(jī)動(dòng)車的行駛速度就不會(huì)超過30千米/小時(shí)，相對比較安全。想讓 機(jī)動(dòng)車的行駛速度大于30千米/小時(shí)，駕駛?cè)撕统俗吮仨氁瞪习踩珟?，只有系上安全帶?機(jī)動(dòng)車才能正常行駛，這是對駕駛?cè)撕统俗说囊环N強(qiáng)制保護(hù)。
權(quán)利要求1.促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，包括機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火開關(guān)(7)、限速器(3)、安全帶(8)的鎖扣和卷收器(9)，其特征在于還包括開關(guān)控制電路(4)，所述開關(guān)控制電路(4)連接于所述機(jī)動(dòng)車的點(diǎn)火開關(guān)(7)與限速器(3)之間，在所述安全帶(8)的鎖扣和卷收器(9)及機(jī)動(dòng)車乘坐人的座位分別設(shè)有位置開關(guān)，所述位置開關(guān)邏輯連接于所述開關(guān)控制電路(4)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，其特征在于其中所 述位置開關(guān)包括多組鎖扣常閉開關(guān)(1、 11、 21、 31、……)、巻收器常閉開關(guān)(2、 12、 22、 32、……)和乘坐人座位壓力常開開關(guān)(13、 23、 33、……)，每組所述鎖扣常閉開關(guān)(1、 11、 21、 31、……)與巻收器常閉開關(guān)(2、 12、 22、 32、……)相互并聯(lián)，其中所述鎖扣常 閉開關(guān)(11、 21、 31、……)與巻收器常閉開關(guān)(12、 22、 32、……)相互并聯(lián)后與所述乘 坐人座位壓力常開開關(guān)(13、 23、 33、……)相串聯(lián)，然后，與所述鎖扣常閉開關(guān)(1)與巻 收器常閉開關(guān)(2) 二者的并聯(lián)電路相互并聯(lián)構(gòu)成所述開關(guān)控制電路(4)，所述位置開關(guān)至少 包括駕駛?cè)税踩珟?8)的鎖扣常閉開關(guān)(1)與巻收器常閉開關(guān)(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，其特征在于其 中所述開關(guān)控制電路(4)連接有語音模塊(5)和揚(yáng)聲器(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，其特征在于其中所 述巻收器常閉開關(guān)(2、 12、 22、……)包括固定架(10),所述固定架(10)安裝在所述巻 收器(9)上并設(shè)有導(dǎo)電刷(14)及其連接導(dǎo)線(15)，所述安全帶(8) —側(cè)在其末端以外 的位置設(shè)有與所述導(dǎo)電刷(14)相配合的一段導(dǎo)電布(16)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置，其特征在于其中所 述乘坐人座位壓力常開開關(guān)(13、 23、 33、……)分別替換為人體感應(yīng)常開開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置包括安全帶和連接于點(diǎn)火開關(guān)與限速器之間的開關(guān)控制電路，安全帶的鎖扣和卷收器及機(jī)動(dòng)車乘坐人的座位分別設(shè)有位置開關(guān)，包括多組鎖扣常閉開關(guān)、卷收器常閉開關(guān)和乘坐入座位壓力常開開關(guān)，每組鎖扣常閉開關(guān)與卷收器常閉開關(guān)相互并聯(lián)后與乘坐人座位壓力常開開關(guān)相串聯(lián)，然后，各組相互并聯(lián)構(gòu)成開關(guān)控制電路。本實(shí)用新型促使機(jī)動(dòng)車駕乘人員系好安全帶的裝置的優(yōu)點(diǎn)是由于設(shè)置了開關(guān)控制電路，若限速器把機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度限定為30千米/小時(shí)，駕駛?cè)嘶虺俗瞬幌岛冒踩珟?，則機(jī)動(dòng)車行駛速度就不會(huì)超過30千米/小時(shí)，實(shí)現(xiàn)對駕駛?cè)撕统俗税踩膹?qiáng)制保護(hù)，其結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠、使用方便。
文檔編號B60R22/48GK201058595SQ200720149789
公開日2008年5月14日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者趙彥頗 申請人:趙彥頗