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本發(fā)明涉及液壓元件，特別是涉及一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)階段，鐵道車輛所采用的液壓減振器大多為往復(fù)式，在車輛運(yùn)行過程中，減振器活塞受載荷的拉壓作用，于缸筒內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，隨著活塞移動(dòng)，腔室容積改變，形成高低壓差，促使油液在壓差作用下，從高壓腔經(jīng)阻尼閥系流向低壓腔。不過，由于活塞桿占據(jù)部分空間，致使高低壓腔容積變化不一致，在壓縮階段，容易出現(xiàn)油液過多回流至儲(chǔ)油缸，甚至因油液不足產(chǎn)生真空的情況；拉伸階段，則需儲(chǔ)油缸進(jìn)行補(bǔ)油。而且，工作缸產(chǎn)生的熱量需依次穿過工作缸壁、儲(chǔ)油缸及儲(chǔ)油缸缸壁，才能向外界散熱，散熱路徑復(fù)雜，效率較低，另外，安裝往復(fù)式減振器時(shí)，需要考慮縱向空間中2個(gè)節(jié)點(diǎn)的直線長度和橫向空間防塵罩直徑，并且由于安裝后的減振器長度會(huì)影響其阻尼特性，所以要依據(jù)減振器的安裝長度來尋找合適的安裝位置。
2、對(duì)于現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)減振器，存在著長時(shí)間工作后油液溫度升高而體積膨脹所產(chǎn)生的油液易泄漏的問題、轉(zhuǎn)動(dòng)葉片無法實(shí)現(xiàn)圓周密封導(dǎo)致內(nèi)部油液泄漏從而使所形成的阻尼力不穩(wěn)定，以及減振器在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)載荷過大等問題，鑒于此，我們提出一種用于軌道交通旋轉(zhuǎn)式油壓減振器，旨在解決現(xiàn)有問題，提升鐵道車輛的減振性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，解決以往轉(zhuǎn)動(dòng)葉片密封問題；解決產(chǎn)品油液溫升膨脹問題；解決高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)載荷過大問題。
2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，包括儲(chǔ)油桶、端蓋總成、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臂、旋轉(zhuǎn)軸總成以及固定葉片總成，所述儲(chǔ)油桶頂部與端蓋總成通過螺栓相連，儲(chǔ)油桶內(nèi)部填充液壓油，所述儲(chǔ)油桶內(nèi)部裝有旋轉(zhuǎn)軸總成，旋轉(zhuǎn)軸總成穿出端蓋總成的一端與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臂的一端剛性固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸總成包括旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)葉片以及門型密封，所述旋轉(zhuǎn)軸上附有兩旋轉(zhuǎn)葉片，兩旋轉(zhuǎn)葉片外側(cè)面設(shè)有用于增強(qiáng)密封性的門型密封，所述儲(chǔ)油桶內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)固定葉片總成，所述固定葉片總成上套裝有用于增強(qiáng)密封性的框型密封，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)葉片和兩個(gè)固定葉片總成呈十字分布，將端蓋總成與儲(chǔ)油桶所構(gòu)成的空間分隔成四個(gè)大小相等且密閉的獨(dú)立腔體。
3、優(yōu)選的是，所述兩旋轉(zhuǎn)葉片上設(shè)置有連通相鄰兩獨(dú)立腔體的阻尼閥系。
4、優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)軸上開設(shè)有分別連通對(duì)稱兩獨(dú)立腔體的均壓油道。
5、優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)軸總成還包括泄壓軸、固定軸和彈簧，所述旋轉(zhuǎn)軸軸向設(shè)置有泄壓腔體，泄壓腔體里裝有泄壓軸，旋轉(zhuǎn)軸頂部安裝有密封泄壓腔體的固定軸，泄壓軸通過彈簧與固定軸彈性連接，泄壓腔體與其中一均壓油道相通。
6、優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)軸與儲(chǔ)油桶底部和端蓋總成的連接處各設(shè)置有一個(gè)自補(bǔ)償密封組件。
7、優(yōu)選的是，所述自補(bǔ)償密封組件采用密封圈。
8、優(yōu)選的是，所述儲(chǔ)油桶底部邊角位置處精確設(shè)置有安裝孔，通過連接器件與鐵道車輛車架穩(wěn)固相連。
9、優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)葉片的外側(cè)面和上下底面開設(shè)有相通的凹形槽，凹形槽內(nèi)裝有門型密封，旋轉(zhuǎn)葉片上下底面處的凹槽槽包括依次連接的矩形凹型槽和圓形凹形槽，矩形凹型槽與旋轉(zhuǎn)葉片的外側(cè)面凹型槽連通，圓形凹形槽的設(shè)置避免門型密封脫落。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
11、在密封方面，通過門型密封和框型密封有效解決了以往旋轉(zhuǎn)減振器存在的轉(zhuǎn)動(dòng)葉片密封問題，提高了減振器的工作可靠性和穩(wěn)定性，減少了因密封效果不好導(dǎo)致的減振效果下降以及對(duì)車輛其他部件的損害；
12、在散熱與膨脹控制方面，油液可以直接通過儲(chǔ)油桶桶壁進(jìn)行散熱，其散熱路徑更短、散熱效率更高，且泄壓軸配合彈簧使用可以有效在油液受熱膨脹時(shí)減小儲(chǔ)油桶內(nèi)壓力，能有效避免因油液溫度升高而體積膨脹所產(chǎn)生的一系列問題，如油液泄漏、減振器阻尼特性改變等，保證了減振器在長時(shí)間工作下的性能穩(wěn)定；
13、在載荷承受方面，通過密封及內(nèi)部結(jié)構(gòu)及原理的優(yōu)化使其在受到高頻振動(dòng)時(shí)能夠更好地承受和分散載荷，減少了因載荷過大對(duì)減振器內(nèi)部部件造成的損壞，延長了減振器的使用壽命，同時(shí)也提高了車輛運(yùn)行的安全性；
14、在安裝方面，相較于往復(fù)式減振器，旋轉(zhuǎn)式減振器的縱向安裝長度基本上不會(huì)對(duì)減振器的阻尼性能產(chǎn)生影響，所以可以依據(jù)安裝空間的大小來靈活調(diào)整連桿長度，而無需再受到兩節(jié)點(diǎn)間直線長度的約束，安裝更加靈活便捷，且連桿直徑比防塵罩直徑小很多，可適應(yīng)更多不同的安裝位置需求。
1.一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，其特征在于：包括儲(chǔ)油桶、端蓋總成、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臂、旋轉(zhuǎn)軸總成以及固定葉片總成，所述儲(chǔ)油桶頂部與端蓋總成通過螺栓相連，儲(chǔ)油桶內(nèi)部填充液壓油，所述儲(chǔ)油桶內(nèi)部裝有旋轉(zhuǎn)軸總成，旋轉(zhuǎn)軸總成穿出端蓋總成的一端與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臂的一端剛性固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸總成包括旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)葉片以及門型密封，所述旋轉(zhuǎn)軸上附有兩旋轉(zhuǎn)葉片，兩旋轉(zhuǎn)葉片外側(cè)面設(shè)有用于增強(qiáng)密封性的門型密封，所述儲(chǔ)油桶內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)固定葉片總成，所述固定葉片總成上套裝有用于增強(qiáng)密封性的框型密封，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)葉片和兩個(gè)固定葉片總成呈十字分布，將端蓋總成與儲(chǔ)油桶所構(gòu)成的空間分隔成四個(gè)大小相等且密閉的獨(dú)立腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，其特征在于：所述兩旋轉(zhuǎn)葉片上設(shè)置有連通相鄰兩獨(dú)立腔體的阻尼閥系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)軸上開設(shè)有分別連通對(duì)稱兩獨(dú)立腔體的均壓油道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)軸總成還包括泄壓軸、固定軸和彈簧，所述旋轉(zhuǎn)軸軸向設(shè)置有泄壓腔體，泄壓腔體里裝有泄壓軸，旋轉(zhuǎn)軸頂部安裝有密封泄壓腔體的固定軸，泄壓軸通過彈簧與固定軸彈性連接，泄壓腔體與其中一均壓油道相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)軸與儲(chǔ)油桶底部和端蓋總成的連接處各設(shè)置有一個(gè)自補(bǔ)償密封組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，其特征在于：所述自補(bǔ)償密封組件采用密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，其特征在于：所述儲(chǔ)油桶底部邊角位置處精確設(shè)置有安裝孔，通過連接器件與鐵道車輛車架穩(wěn)固相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉(zhuǎn)式減振器，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)葉片的外側(cè)面和上下底面開設(shè)有相通的凹形槽，凹形槽內(nèi)裝有門型密封，旋轉(zhuǎn)葉片上下底面處的凹槽槽包括依次連接的矩形凹型槽和圓形凹形槽，矩形凹型槽與旋轉(zhuǎn)葉片的外側(cè)面凹型槽連通，圓形凹形槽的設(shè)置避免門型密封脫落。