本實用新型涉及鋰電池生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電極連接片。

背景技術(shù)：

鋰電池由于能量密度高且環(huán)境污染小，已經(jīng)成為電動汽車的主要動力來源。但鋰電池單體電壓較低，電動汽車的供電系統(tǒng)通常需要把上百甚至上千個單體電池串聯(lián)或并聯(lián)起來以達(dá)到所需的電壓或電流。

在將電池連接成組過程中，電極連接片與電芯正極或負(fù)極焊接，實現(xiàn)單體電芯的串并聯(lián)，形成電池模組，進(jìn)而實現(xiàn)大功率輸出。而在之后電動汽車使用過程中，由于汽車振動可能會導(dǎo)致電池模組輸出發(fā)生短路現(xiàn)象，從而對人身或財產(chǎn)造成損害。

目前對電池組的保護(hù)大部分采用軟件監(jiān)測、協(xié)調(diào)控制電池組的電壓、電流等參數(shù)來保護(hù)電池模組。而一旦軟件失效，依然有可能出現(xiàn)放電電流過大或短路現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例提供了一種電極連接片，實現(xiàn)了單體電芯放電電流過大的自動熔斷，有效保護(hù)電池組的安全。

本實用新型實施例所提供的一種電極連接片，用于連接單體鋰電池，其特征在于，所述電極連接片采用金屬或合金材料一體成型，電極連接片與電芯電極的焊接部位和電極連接片主體的連接處設(shè)置有通孔。

其中，所述電極連接片為鎳片、銅片或鋁片。

其中，所述電極連接片厚度為0.1-0.5mm。

其中，所述通孔形狀為長方形或圓形。

其中，所述電極連接片與電芯電極的焊接部位的中間位置設(shè)置有小通孔。

其中，所述電極連接片主體上設(shè)置有定位孔。

本實用新型提供的一種電極連接片，通過在電極連接片主體與焊接部位的連接處設(shè)置通孔，實現(xiàn)了單體電芯放電電流過大時的自動熔斷，有效保護(hù)了電池組的安全。

附圖說明

圖1所示為本實用新型實施例提供的一種電極連接片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖，對本實用新型實施例的實施方式進(jìn)行清楚、完整地描述。

圖1所示為本實用新型實施例提供的一種電極連接片結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該電極連接片采用金屬或合金材料一體成型，電極連接片與電芯電極的焊接部位1和電極連接片主體2的連接處設(shè)置有通孔3。

在電芯成組過程中，電極連接片通過焊接方式與電芯電極連接，將單體電芯連接成組，各個單體電芯電流通過電極連接片傳導(dǎo)輸出。

其中，連接片材質(zhì)為鎳片、銅片或者鋁片。通孔3的形狀可設(shè)置為長方形或者圓形。通孔大小可以根據(jù)熔斷電流大小來設(shè)置，中間通孔越大則連接部分越小，能夠承載的熔斷電流也就越小。

根據(jù)電池組應(yīng)用要求，判定熔斷電流大小，根據(jù)熔斷電流大小設(shè)置中間通孔的大小，當(dāng)實時放電電流超過設(shè)定的熔斷電流大小時，電芯連接片產(chǎn)生熔斷，保護(hù)電池組安全。

在本實用新型一實施例中，電極連接片為鎳片，采用鎳片做為電極連接片能夠?qū)崿F(xiàn)與電芯電極良好的電接觸。其厚度為0.1-0.5mm，較薄的鎳片具有良好的柔韌性，實現(xiàn)電極連接片與單體電芯電極柔性抗振動連接設(shè)計，避免了電動汽車在長期使用過程中，因振動出現(xiàn)的連接片斷裂或焊點脫落現(xiàn)象，提高了電池模組性能的穩(wěn)定性。

在本實用新型一實施例中，電極連接片與電芯電極的焊接部位1和電極連接片主體2厚度不一致，其中，電極連接片主體2厚度大于電極連接片與電芯電極的焊接部位1的厚度，通過電極連接片2的厚度、通孔3大小及電流熔斷功率，控制通過電流大小，保證了電池組的安全。

在本實用新型一實施例中，電極連接片上設(shè)置有定位孔4，與電芯固定支架配合，用于固定電極連接片，確保電極連接片不會在汽車振動時發(fā)生移位，防止產(chǎn)生焊接松動或脫焊現(xiàn)象。

在本實用新型一實施例中，電極連接片與電芯電極的焊接部位的中間位置設(shè)置有小通孔5，用于檢測電極連接片與電芯電極的焊接焊點質(zhì)量。

本實用新型提供的一種電極連接片，通過在電極連接片主體與焊接部位的連接處設(shè)置通孔，實現(xiàn)了單體電芯放電電流過大時的自動熔斷，有效保護(hù)了電池組的安全。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。