一種椅子形安全氣囊氣袋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車保護系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種椅子形安全氣囊氣袋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾囊徊糠?，并且汽車的安全系?shù)也隨著人們的要求，受到人們廣泛的關(guān)注。為了降低駕、乘人員在汽車發(fā)生碰撞時的傷害，汽車通常配置有安全氣囊。汽車安全氣囊會根據(jù)氣囊的安裝和保護的區(qū)域不同，而設(shè)計出袋型各異的安全氣囊，目前汽車通常配備的安全氣囊有正面保護的駕駛員氣囊(DAB)、前排乘員氣囊(PAB)、后排乘員氣囊(RPAB)、膝部氣囊(KAB)，側(cè)面保護的安全氣囊有側(cè)氣囊(SAB)、簾氣囊(CAB)等。由于傳統(tǒng)的氣囊成餅狀或球形，當車輛發(fā)生有角度的碰撞時，駕乘人員經(jīng)常與氣囊不能正確接觸，因此降低了氣囊對駕乘人員的保護效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種椅子形安全氣囊氣袋。
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
[0005]—種椅子形汽車安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護部件；
所述主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，所述主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室； 所述主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口；
所述主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護部件，使主氣袋在充氣爆出時呈椅子型；
所述主氣袋在充氣爆出時，所述第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角為45°?135°，這種角度設(shè)計的主氣袋能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與主氣袋先接觸，進而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與主氣袋的過早接觸，從而降低了氣袋對駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全。
[0006]進一步的，所述側(cè)面防護部件為外拉帶，外拉帶在限定第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角的同時，防止駕乘人員頭部偏離氣囊，確保駕乘人員頭部與第二充氣腔室接觸。
[0007]進一步的，所述的外拉帶由柔性材料制成，柔性材料可選用布料或絲綢，在駕乘人員頭部偏離氣囊時，柔性材料制成的外拉帶減少了對駕乘人員頭部側(cè)面的傷害。
[0008]進一步的，所述外拉帶為三角形外拉帶或條形外拉帶，設(shè)置成條形外拉帶降低了用料成本。
[0009]進一步的，所述側(cè)面防護部件為側(cè)面防護充氣腔室，所述側(cè)面防護充氣腔室與所述主氣袋聯(lián)通，當氣囊爆出時，氣體迅速進入側(cè)面防護充氣腔室，更加迅速的保護了駕乘人員頭部側(cè)面。
[0010]進一步的，所述第一充氣腔室和第二充氣腔室內(nèi)各設(shè)有至少一個內(nèi)拉帶，所述第一充氣腔室設(shè)有第一內(nèi)拉帶，所述第二充氣腔室內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)拉帶，所述第一內(nèi)拉帶的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度。
[0011]進一步的，所述第一充氣腔室的厚度小于所述第二充氣腔室的厚度，因為主要是第二充氣腔室起到保護駕乘人員的作用，第一充氣腔室的厚度小于第二充氣腔室的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過第一充氣腔室后充滿第二充氣腔室，最快速度的保護了駕乘人員。
[0012]進一步的，所述第一內(nèi)拉帶的長度小于所述第一充氣腔室的寬度，所述第二內(nèi)拉帶的長度小于所述第二充氣腔室的寬度，使氣體迅速經(jīng)過第一充氣腔室后充滿第二充氣腔室。
[0013]進一步的，所述內(nèi)拉帶上設(shè)有圓孔或條形孔，使氣體通過圓孔和條形孔進入氣囊，減少氣囊氣體充滿時間。
[0014]本發(fā)明專利的有益效果是:
本發(fā)明提供的一種椅子形汽車安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護部件;主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室，主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口 ；主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護部件，使主氣袋在充氣爆出后呈椅子形;并且第一充氣腔室和第二充氣腔室之間的彎折角度小于90°;當汽車發(fā)生正面碰撞時，安全氣囊氣袋起爆，由于主氣袋成椅子形展開，主氣袋能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與主氣袋先接觸，進而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與主氣袋的過早接觸，從而降低了氣袋對駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全。并且，主氣袋兩側(cè)外拉帶能過確保頭部與氣囊正確接觸，防止頭部偏離氣囊，增加了氣囊的保護效果。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明實例性實施例的帶有圓孔的內(nèi)拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明實例性實施例的帶有條形孔的內(nèi)拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明在乘員正常坐姿時椅子形安全氣囊氣袋展開示意圖；
圖8是本發(fā)明在汽車碰撞狀態(tài)時椅子形汽車安全氣囊對乘員保護示意圖；
圖9是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的展開的后面示意圖；
圖中:1-主氣袋、2-駕乘人員、101-氣袋入氣口、102-第一充氣腔室、103-第二充氣腔室、104-三角形外拉帶、105-條形外拉帶、106-側(cè)面防護充氣腔室、107-內(nèi)拉帶、107a_第一內(nèi)拉帶、107b-第二內(nèi)拉帶、1071-內(nèi)拉帶圓孔、1072-內(nèi)拉帶條形孔。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明進行詳細說明。
[0017]實施例1
圖1示出一種椅子形汽車安全氣囊氣袋，包括主氣袋和三角形外拉帶104;三角形外拉帶104由布料制成，主氣袋I由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋I包括第一充氣腔室102和第二充氣腔室103;主氣袋I上設(shè)有氣袋入氣口 101;主氣袋I的兩側(cè)連接三角形外拉帶104，使主氣袋I在充氣爆出時呈椅子型；主氣袋I在充氣爆出時，第一充氣腔室102和第二充氣腔室103的夾角為60°，這種角度設(shè)計的主氣袋I能夠使駕乘人員2的胸部與主氣袋I先接觸，進而避免駕乘人員2的頭部與主氣袋I的過早接觸，從而降低了氣袋對駕乘人員2的頸部傷害，更能確保駕乘人員2的安全。
[0018]如圖4所示，第一充氣腔室102設(shè)有兩個第一內(nèi)拉帶107a，第二充氣腔室103內(nèi)設(shè)有兩個第二內(nèi)拉帶107b，第一內(nèi)拉帶107a的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度107b。
[0019]第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，因為主要是第二充氣腔室103起到保護駕乘人員的作用，第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過第一充氣腔室102后充滿第二充氣腔室103，最快速度的保護了駕乘人員2。
[0020]第一內(nèi)拉帶107a的長度小于第一充氣腔