本發(fā)明涉及車輛減震，具體涉及一種車架懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的電動三輪車的后橋與車架之間一般通過板簧連接，板簧通過u型螺栓和壓板固定在后橋的橋管上。板簧的主要作用是緩沖車架受到的沖擊。板簧在彈性變形時，會從彎曲狀態(tài)向平直狀態(tài)轉(zhuǎn)化，雖然板簧一般不會完全被壓平，但是板簧兩端卷耳之間的間距也會因為板簧的變形而變化。若兩個卷耳直接與車架鉸接，則板簧形變時會對鉸接處產(chǎn)生較大的沖擊，這使得鉸接處容易斷裂。

2、目前的解決方案是將一個卷耳與車架鉸接，另一個卷耳鉸接一個連板，連板再與車架鉸接，雖然可以通過連板來適應(yīng)兩個卷耳間距的變化，但這會導(dǎo)致板簧形變時，后橋在水平方向上發(fā)生位移，后橋與車架在前后方向上晃動。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述存在的技術(shù)不足，本發(fā)明的目的是提供一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，能夠在緩沖時減少或避免車架出現(xiàn)前后方向上的晃動。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：本發(fā)明提供一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，包括：

3、板簧，所述板簧的兩端設(shè)置有卷耳，所述板簧的中部開設(shè)有定位孔；

4、固定座，所述固定座固定在后橋上，所述固定座上設(shè)置有穿過定位孔的定位螺栓，所述固定座的兩側(cè)固定有耳板；

5、兩個鉸接座，所述鉸接座固定在車架上，兩個鉸接座分別與兩個第一連板鉸接，兩個所述第一連板遠離鉸接座的一端分別與兩個卷耳鉸接；

6、兩個活動套，所述活動套套設(shè)在板簧上；

7、第一彈性件，所述第一彈性件的兩端分別鉸接在兩個活動套上，所述第一彈性件的中部位于耳板和后橋之間；

8、導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱固定在車架上，所述導(dǎo)向柱上滑動安裝有活動座，所述活動套上鉸接有第二連板，所述第二連板遠離活動套的一端鉸接在活動座上。

9、優(yōu)選地，所述第一彈性件包括：

10、第一拱形部，所述第一拱形部抵在耳板朝向后橋的一面；

11、兩個第二拱形部，兩個所述第二拱形部分別連接在第一拱形部的兩端且抵在后橋上；

12、兩個弧形部，兩個所述弧形部分別連接在兩個第二拱形部遠離第一拱形部的一端，所述活動套鉸接在弧形部上。

13、優(yōu)選地，所述活動座包括：

14、兩個側(cè)板，兩個所述側(cè)板平行；

15、兩個橫板，兩個所述橫板平行，所述橫板的兩端分別與兩個側(cè)板固定連接，所述橫板與側(cè)板圍成方框結(jié)構(gòu)，所述方框結(jié)構(gòu)套設(shè)在導(dǎo)向柱上；

16、兩個輥軸，兩個所述輥軸轉(zhuǎn)動安裝在側(cè)板的兩端。

17、優(yōu)選地，所述鉸接座上鉸接有第二彈性件，所述第二彈性件呈弧形，所述第二彈性件的中部抵在車架上，所述第二彈性件遠離鉸接座的一端穿過輥軸和橫板之間的間隙。

18、優(yōu)選地，當(dāng)所述活動座與車架之間的間距縮小時，所述輥軸使第二彈性件彈性形變。

19、優(yōu)選地，所述方框結(jié)構(gòu)靠近導(dǎo)向柱的一側(cè)固定有耐磨襯板。

20、優(yōu)選地，所述板簧包括依次疊放的第一簧板、第二簧板、第三簧板和第四簧板，所述第三簧板的長度小于第二簧板的長度，所述活動套包括套殼和兩個轉(zhuǎn)動安裝在套殼內(nèi)的壓輥，所述第一簧板和第二簧板位于兩個壓輥之間，所述第三簧板的端部能夠抵住壓輥。

21、優(yōu)選地，所述耳板上螺紋安裝有限位螺栓，所述第一彈性件位于固定座與限位螺栓之間。

22、優(yōu)選地，所述第一彈性件共有兩個，兩個所述第一彈性件對稱設(shè)置在板簧的兩側(cè)。

23、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明設(shè)置的第一彈性件的中部被約束在耳板與后橋之間，因此套設(shè)在板簧上的兩個活動套受到第一彈性件的彈性約束，對稱在板簧上移動，本發(fā)明設(shè)置了導(dǎo)向柱、活動座和第二連板，當(dāng)出現(xiàn)顛簸時，在導(dǎo)向柱、活動座和第二連板以及活動套和第一彈性件的約束下，車架基本不會在水平方向上竄動，這樣能更好的發(fā)揮板簧的緩沖效果，使得車架上運載的貨物更加穩(wěn)定；本發(fā)明進一步設(shè)置的第二彈性件與板簧和第一彈性件形成多級緩沖效果。

技術(shù)特征：

1.一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈性件(10)包括：

3.如權(quán)利要求1所述的一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活動座(12)包括：

4.如權(quán)利要求3所述的一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸接座(6)上鉸接有第二彈性件(21)，所述第二彈性件(21)呈弧形，所述第二彈性件(21)的中部抵在車架(7)上，所述第二彈性件(21)遠離鉸接座(6)的一端穿過輥軸(20)和橫板(19)之間的間隙。

5.如權(quán)利要求4所述的一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述活動座(12)與車架(7)之間的間距縮小時，所述輥軸(20)使第二彈性件(21)彈性形變。

6.如權(quán)利要求3所述的一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述方框結(jié)構(gòu)靠近導(dǎo)向柱(11)的一側(cè)固定有耐磨襯板(29)。

7.如權(quán)利要求1所述的一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板簧(1)包括依次疊放的第一簧板(22)、第二簧板(23)、第三簧板(24)和第四簧板(25)，所述第三簧板(24)的長度小于第二簧板(23)的長度，所述活動套(9)包括套殼(26)和兩個轉(zhuǎn)動安裝在套殼(26)內(nèi)的壓輥(27)，所述第一簧板(22)和第二簧板(23)位于兩個壓輥(27)之間，所述第三簧板(24)的端部能夠抵住壓輥(27)。

8.如權(quán)利要求1所述的一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述耳板(30)上螺紋安裝有限位螺栓(28)，所述第一彈性件(10)位于固定座(4)與限位螺栓(28)之間。

9.如權(quán)利要求1所述的一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈性件(10)共有兩個，兩個所述第一彈性件(10)對稱設(shè)置在板簧(1)的兩側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車架懸掛結(jié)構(gòu)，屬于車輛減震技術(shù)領(lǐng)域，包括板簧、固定座、兩個鉸接座、兩個活動套和第一彈性件，鉸接座固定在車架上，活動套套設(shè)在板簧上；第一彈性件的兩端分別鉸接在兩個活動套上，第一彈性件的中部位于耳板和后橋之間；導(dǎo)向柱固定在車架上，導(dǎo)向柱上滑動安裝有活動座。本發(fā)明設(shè)置的第一彈性件的中部被約束在耳板與后橋之間，因此套設(shè)在板簧上的兩個活動套受到第一彈性件的彈性約束，對稱在板簧上移動，當(dāng)出現(xiàn)顛簸時，在導(dǎo)向柱、活動座和第二連板以及活動套和第一彈性件的約束下，車架基本不會在水平方向上竄動，這樣能更好的發(fā)揮板簧的緩沖效果，使得車架上運載的貨物更加穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：黃俊連,徐小利,夏重杰,張永恒
受保護的技術(shù)使用者：徐州辰騏汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/26