本發(fā)明涉及農業(yè)機械，具體涉及一種自動維持胎壓充放氣裝置。

背景技術：

1、現(xiàn)有的自動充放氣系統(tǒng)是通過電氣控制和傳感器來調節(jié)輪胎的氣壓，主要依賴于電子閥門、氣壓傳感器和電控裝置來監(jiān)控并調整輪胎的胎壓。盡管該系統(tǒng)在一定程度上能夠有效地維持輪胎胎壓，但仍然存在一些問題。首先，電氣控制系統(tǒng)容易受到電氣故障的影響，尤其在丘陵作業(yè)環(huán)境下導致自身系統(tǒng)穩(wěn)定性不如機械系統(tǒng)。其次，現(xiàn)有系統(tǒng)的充放氣效率較低、能耗較高，且在丘陵地帶中的極端駕駛條件下，如長時間下坡或急劇加速，可能無法實時響應胎壓變化。此外，電氣組件的耐用性較差，尤其在高溫和高負荷的環(huán)境下易損壞。再者，由于依賴電子控制，現(xiàn)有系統(tǒng)難以應對路面較為復雜和多變的丘陵地形，特別是當胎壓波動較小時，無法精確調節(jié)胎壓。因此，現(xiàn)有的自動充放氣系統(tǒng)在高效性、能耗控制、耐用性及精準的胎壓調節(jié)方面仍有改進的空間。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種自動維持胎壓充放氣裝置，能夠自動通過充放氣調整輪胎胎壓，確保在工作過程中根據(jù)當前輪胎胎壓，自主調節(jié)胎壓到正常水平，以達到最佳充放氣效果。能夠在胎壓變化較小的情況下自動進行充放氣，實現(xiàn)在丘陵地帶上下坡等極端駕駛條件下汽車的胎壓保持更好的穩(wěn)定性。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

3、本發(fā)明提供一種自動維持胎壓充放氣裝置，包括充放氣機構、胎壓監(jiān)測機構和控制機構；所述充放氣機構包括氣源以及與輪胎分別連通的充氣管道和放氣管道，氣源的充氣端與充氣管道連接，充氣管道上設置充氣閥門，放氣管道上設置放氣閥門；所述胎壓監(jiān)測機構包括胎壓監(jiān)測氣道和波登管，胎壓監(jiān)測氣道分別與輪胎和波登管連通，波登管能夠隨著輪胎的胎壓變化而變形；當胎壓降低時，波登管的端部正向變形并通過控制機構帶動充氣閥門開啟而放氣閥門關閉；當胎壓升高時，波登管的端部反向變形并通過控制機構帶動充氣閥門關閉而放氣閥門開啟。

4、進一步的，所述控制機構包括杠桿結構、充氣液壓桿、放氣液壓桿和液壓油路殼體；所述波登管端部與杠桿結構的一端連接；所述液壓油路殼體內設置依次連通的第一垂直油路、水平油路和第二垂直油路；所述放氣液壓桿活動設置在第一垂直油路內，上端連接放氣閥門；所述充氣液壓桿活動設置在第二垂直油路內，上端連接充氣閥門，下端與杠桿結構的另一端活動連接；充氣液壓桿上設置有壓油片，液壓油分布在放氣液壓桿下端與壓油片之間。

5、進一步的，所述充氣閥門與放氣閥門結構相同，均包括閥門座、閥門外殼、彈簧和移動塊；所述閥門外殼與充氣管道/放氣管道連通，閥門外殼一端與閥門座/上底座固定，另一端與充氣管道/放氣管道固定連接；所述移動塊滑動安裝在閥門外殼內部，彈簧兩端分別與閥門座和移動塊的一端連接，移動塊的另一端與充氣液壓桿/放氣液壓桿連接；所述充氣管道和放氣管道內分別設置有擋塊，當充氣管道/放氣管道與擋塊接觸時，充氣閥門/放氣閥門關閉，當充氣管道/放氣管道與擋塊分離時，充氣閥門/放氣閥門開啟。

6、進一步的，所述杠桿結構包括調節(jié)桿、固定桿和連接桿；所述調節(jié)桿與固定桿平行，所述連接桿上端與調節(jié)桿鉸接，下端與固定桿固定連接；所述調節(jié)桿的一端與波登管連接，另一端與充氣液壓桿的下端連接。

7、進一步的，所述調節(jié)桿和固定桿上分別設置有杠桿調節(jié)結構；所述杠桿調節(jié)結構包括滑軌、鐵塊、磁鐵和電磁鐵；所述滑軌與調節(jié)桿/固定桿滑動連接，所述鐵塊固定在滑軌上；所述磁鐵和電磁鐵分別設置在滑軌的兩側，且磁鐵和電磁鐵均固定在調節(jié)桿/固定桿上，電磁鐵分布在遠離波登管的一側，磁鐵分布在靠近波登管的一側；所述連接桿上端與調節(jié)桿的滑軌鉸接，下端與固定桿的滑軌固定連接；當電磁鐵通電時，鐵塊隨著滑軌移動至電磁鐵處，并與電磁鐵吸附固定，當電磁鐵斷電時，鐵塊隨著滑軌移動至磁鐵處，并與磁鐵吸附固定。

8、進一步的，還設置有電磁鐵通電調節(jié)機構；所述電磁鐵通電調節(jié)機構包括外殼和液壓桿，所述外殼與固定桿連接，外殼內部中空，包括垂直段和兩端的上水平段和下水平段，上水平段上方設置與之連通的上垂直管，下水平段上方設置與之連通的下垂直管；所述液壓桿下端活動設置在外殼的垂直段內，上端延伸至外殼外并與調節(jié)桿連接；液壓桿安裝有上下分布的上壓板和下壓板，上壓板上方空腔填充有電解液，下壓板下方空腔填充有電解液；所述上垂直管設置上下分布的兩個電接口，外接第一電源，與上下兩個電磁鐵形成第一并聯(lián)電路；所述下垂直管設置上下分布的兩個電接口，外接第二電源，與上下兩個電磁鐵形成第二并聯(lián)電路。

9、進一步的，所述上水平段下方設置有與之連通的上延長段，上延長段內設置有彈簧和上擋塊，上擋塊活動設置在上延長段內，彈簧上端與上擋塊連接，下端與上延長段端部內壁連接，所述電解液填充在上壓板與上擋塊之間的空腔內；所述下水平段下方設置有與之連通的下延長段，下延長段內設置有彈簧和下?lián)鯄K，下?lián)鯄K活動設置在下延長段內，彈簧下端與下?lián)鯄K連接，上端與下延長段端部內壁連接，所述電解液填充在下壓板與下?lián)鯄K之間的空腔內。

10、進一步的，所述充氣管道上設置有第一單向閥，放氣管道上設置有第二單向閥。

11、進一步的，所述充放氣機構、胎壓監(jiān)測機構和控制機構集成在殼體內部；所述殼體的一端設置有進出氣管，進出氣管的開口外緣設置有滾動軸承，滾動軸承與輸氣管道的一端固定連接，輸氣管道的另一端與輪胎連通；所述進出氣管內設置有第一隔板，第一隔板將進出氣管分隔成胎壓監(jiān)測氣道和充放氣道；所述充放氣道內設置有第二隔板，第二隔板將充放氣道分隔成充氣管道和放氣管道。

12、進一步的，所述殼體內設置上底座和下底座；所述充氣管道和放氣管道開設在上底座內，所述液壓油路殼體與上底座固定連接；所述胎壓監(jiān)測氣道開設在下底座內，所述波登管的進氣端與下底座固定連接。

13、本發(fā)明的有益效果是：

14、(1)本發(fā)明在輪胎處連接有氣體可以流通的管道，該管道與充放氣系統(tǒng)相連接，并設有滾動軸承，確保輪胎與管道能夠獨立旋轉，且充放氣系統(tǒng)不會隨之旋轉。通過波登管檢測胎壓變化，并根據(jù)胎壓的變化產生力的反饋信號，反饋信號通過杠桿機構控制充放氣閥門的開閉。通過此方式，氣源可以通過閥門進入輪胎，而輪胎內的氣體則可以通過閥門排出。

15、(2)本發(fā)明系統(tǒng)能夠根據(jù)胎壓變化自動調節(jié)力臂的大小，從而確保在胎壓變化較小時，仍能夠精確進行充放氣操作，實時調節(jié)輪胎的胎壓。通過這種調節(jié)方式，確保了輪胎的胎壓保持在最佳范圍，避免了因胎壓過低或過高導致的安全隱患，同時也提高了輪胎的使用壽命和車輛的操控性。此外，該系統(tǒng)通過精確調節(jié)充放氣量，避免了因氣壓波動對輪胎性能產生負面影響，使輪胎能夠在不同的駕駛條件下始終保持最佳性能，從而提升車輛的穩(wěn)定性和燃油效率。

技術特征：

1.一種自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

2.根據(jù)權利要求1所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權利要求2所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權利要求2所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權利要求4所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權利要求5所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權利要求6所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

8.根據(jù)權利要求1所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

9.根據(jù)權利要求2所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

10.根據(jù)權利要求9所述的自動維持胎壓充放氣裝置，其特征在于，

技術總結
本發(fā)明提供一種自動維持胎壓充放氣裝置，包括充放氣機構、胎壓監(jiān)測機構和控制機構；充放氣機構包括氣源以及與輪胎分別連通的充氣管道和放氣管道，氣源的充氣端與充氣管道連接，充氣管道上設置充氣閥門，放氣管道上設置放氣閥門；胎壓監(jiān)測機構包括胎壓監(jiān)測氣道和波登管，胎壓監(jiān)測氣道分別與輪胎和波登管連通，波登管能夠隨著輪胎的胎壓變化而變形；本發(fā)明通過波登管檢測胎壓變化，通過控制機構控制充放氣閥門的開閉。通過此方式，氣源可以通過閥門進入輪胎，而輪胎內的氣體則可以通過閥門排出，確保了輪胎的胎壓保持在最佳范圍，避免了因胎壓過低或過高導致的安全隱患，同時也提高了輪胎的使用壽命。

技術研發(fā)人員：柏宇星,張偉昕,臧利國,孔唯藝,崔嵩,項宣,周道程,韓雅雯
受保護的技術使用者：南京工程學院
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/6/26