一種汽車前排駕乘人員防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車防護(hù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前排駕乘人員防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，對(duì)于汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)的安全防護(hù)措施主要包括汽車前部潰縮、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉、前排頭部氣囊以及膝部氣囊燈技術(shù)，形成對(duì)駕駛員及前排乘員的防護(hù)。
[0003]但這些防護(hù)措施對(duì)于前排駕乘人員來說仍然不足，在車輛發(fā)生嚴(yán)重變形后，方向盤后移會(huì)對(duì)駕駛員胸腹部以及手腕、臂部造成傷害。并且在車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，儀表臺(tái)也會(huì)隨車輛變形后移，對(duì)駕駛員及前排乘員的膝部形成擠壓傷害，這也是汽車發(fā)生正面碰撞后很多前排駕乘人員腿部骨折的原因所在。
[0004]而相關(guān)技術(shù)中的防護(hù)措施無法有效應(yīng)對(duì)前排駕乘人員因方向盤和儀表臺(tái)后移而造成的傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車前排駕乘人員防護(hù)裝置，能夠有效防止前排駕乘人員因方向盤和儀表臺(tái)后移而造成傷害。
[0006]本發(fā)明所提供的一種汽車前排駕乘人員防護(hù)裝置，包括觸發(fā)模塊、傳導(dǎo)模塊、鎖止及開鎖模塊以及滑動(dòng)模塊；
[0007]所述觸發(fā)模塊通過所述傳導(dǎo)模塊與所述鎖止及開鎖模塊連接，用于接收汽車正面碰撞信號(hào)并經(jīng)由所述傳導(dǎo)模塊控制所述鎖止及開鎖模塊，
[0008]所述滑動(dòng)模塊與汽車的前排座椅相連，座椅能夠沿所述滑動(dòng)模塊在汽車的前后方向上滑動(dòng)，
[0009]所述鎖止及開鎖模塊正常狀態(tài)下保持阻止汽車的前排座椅的滑動(dòng)，在所述觸發(fā)模塊的控制下解除阻止?fàn)顟B(tài)。
[0010]優(yōu)選地，還包括供電模塊，所述觸發(fā)模塊以及所述鎖止及開鎖模塊均由所述供電模塊提供電力。
[0011]優(yōu)選地，所述滑動(dòng)模塊包括固定在汽車的前排座椅底部的滑軌以及固定在汽車底部且與所述滑軌相配合的導(dǎo)軌。
[0012]優(yōu)選地，所述鎖止及開鎖模塊設(shè)置在所述導(dǎo)軌的一側(cè)，且正常狀態(tài)下保持阻止所述滑軌沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)。
[0013]優(yōu)選地，所述鎖止及開鎖模塊為電磁鎖。
[0014]優(yōu)選地，汽車的前排座椅由被所述鎖止及開鎖模塊固定位置滑動(dòng)至所述導(dǎo)軌末端的滑動(dòng)距離為10-20cm。
[0015]優(yōu)選地，所述觸發(fā)模塊接收來自汽車前保險(xiǎn)杠的碰撞信號(hào)。
[0016]優(yōu)選地，所述觸發(fā)模塊為多個(gè)，多個(gè)所述觸發(fā)模塊沿著汽車前保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度方向規(guī)則分布。
[0017]優(yōu)選地，所述觸發(fā)模塊為物理觸碰式觸發(fā)模塊和/或信號(hào)反饋式觸發(fā)模塊。
[0018]優(yōu)選地，所述觸發(fā)模塊設(shè)置在汽車前保險(xiǎn)杠與水箱之間。
[0019]本發(fā)明所提供的汽車前排駕乘人員防護(hù)裝置能夠通過對(duì)汽車正面的碰撞信號(hào)進(jìn)行采集，當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞事故后，防護(hù)裝置能夠及時(shí)對(duì)汽車的前排座椅進(jìn)行解鎖，使座椅能夠向后滑動(dòng)，使前排駕乘人員的胸腹部遠(yuǎn)離方向盤，膝蓋部位也遠(yuǎn)離儀表臺(tái)，從而有效防止前排駕乘人員因方向盤和儀表臺(tái)后移而造成傷害。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的實(shí)施例所提供的汽車前排駕乘人員防護(hù)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:10_觸發(fā)模塊；20_傳導(dǎo)模塊；30_鎖止及開鎖模塊；40_滑動(dòng)模塊；400-滑軌；402_導(dǎo)軌；50_供電模塊；60_前排座椅；70_前保險(xiǎn)杠。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。
[0023]本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種汽車前排駕乘人員防護(hù)裝置，如圖1所示，包括觸發(fā)模塊10、傳導(dǎo)模塊20、鎖止及開鎖模塊30、滑動(dòng)模塊40以及供電模塊50。觸發(fā)模塊10通過傳導(dǎo)模塊20與鎖止及開鎖模塊30連接，用于接收汽車正面碰撞信號(hào)并經(jīng)由傳導(dǎo)模塊20控制鎖止及開鎖模塊30?；瑒?dòng)模塊40與汽車的前排座椅60相連，前排座椅60能夠沿滑動(dòng)模塊40在汽車的前后方向上滑動(dòng)，鎖止及開鎖模塊30為常閉部件，正常狀態(tài)下持續(xù)保持阻止汽車的前排座椅60的滑動(dòng)，并能夠在觸發(fā)模塊10的控制下解除阻止?fàn)顟B(tài)，使汽車的前排座椅60能夠沿著滑動(dòng)模塊40自由滑動(dòng)。
[0024]當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車輛會(huì)驟然停止，此時(shí)人員的腳部由于慣性作用會(huì)向下用力，對(duì)車輛底部施力，此時(shí)車輛底部便同時(shí)會(huì)對(duì)人體施加反作用力。一旦解除汽車的前排座椅60的鎖止?fàn)顟B(tài)，人體所受到的反作用力便可作用于前排座椅60，使前排座椅60向后滑動(dòng)一段距離，從而使人體的胸腹部遠(yuǎn)離方向盤。在身體向后移動(dòng)的同時(shí)，人體與車輛前方的空當(dāng)加大，前排駕乘人員的腿部便可由彎曲狀態(tài)向伸直狀態(tài)改變，導(dǎo)致膝蓋部位下沉，從而實(shí)現(xiàn)避讓儀表臺(tái)。
[0025]在本實(shí)施例中，觸發(fā)模塊10主要用于接收來自汽車正面的碰撞信號(hào)。在發(fā)生正面嚴(yán)重碰撞時(shí)，汽車的前保險(xiǎn)杠70 —般會(huì)首先受到壓迫而向后移動(dòng)，因此為了盡量提前獲得碰撞信息，以便防護(hù)裝置能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)，最好將觸發(fā)模塊10設(shè)置在汽車前保險(xiǎn)杠70的后面，使其能夠第一時(shí)間監(jiān)測(cè)到前保險(xiǎn)杠70的變化，及時(shí)獲得碰撞信息。一般可以將觸發(fā)模塊10設(shè)置在汽車前保險(xiǎn)杠70與水箱之間的位置。
[0026]觸發(fā)模塊10可以通過物理觸碰方式獲得碰撞信號(hào)，例如通過前保險(xiǎn)杠70與觸發(fā)模塊10的直接擠壓來獲得。此外，觸發(fā)模塊10也可通過信號(hào)反饋的方式獲得碰撞信號(hào)，例如觸發(fā)模塊10連續(xù)或者保持較短間歇向前保險(xiǎn)杠70方向發(fā)出探測(cè)信號(hào)，探測(cè)二者之間的距離。當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠70后移，使觸發(fā)模塊10與前保險(xiǎn)杠70之間的距離縮短，當(dāng)觸發(fā)模塊10發(fā)現(xiàn)其與前保險(xiǎn)杠70之間的距離縮短時(shí)，便意味著碰撞的發(fā)生。
[0027]由于汽車的正面寬度較大，如果僅設(shè)置一個(gè)觸發(fā)模塊10，當(dāng)碰撞位置距離觸發(fā)模塊10較遠(yuǎn)時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致觸發(fā)模塊10發(fā)生嚴(yán)重的延時(shí)，甚至可能完全喪失預(yù)先獲知碰撞的功能，導(dǎo)致整套防護(hù)裝置無法及時(shí)啟動(dòng)，喪失防護(hù)能力。為此，最好沿著汽車前保險(xiǎn)杠70的長(zhǎng)度方向規(guī)則分布多個(gè)觸發(fā)模塊10，實(shí)現(xiàn)對(duì)前保險(xiǎn)杠70各個(gè)位置的全面監(jiān)測(cè)。任何一個(gè)觸發(fā)模塊10接收到碰撞信號(hào)后均可向后方傳遞信號(hào)，使防護(hù)裝置啟動(dòng)。
[0028]在本實(shí)施例中，每個(gè)觸發(fā)模塊10均通過傳導(dǎo)模塊20與鎖止及開鎖模塊30連接。通過傳導(dǎo)模塊20，觸發(fā)模塊10能夠在接收到碰撞信號(hào)后及時(shí)作用于鎖止及開鎖模塊