專利名稱：外面展開型氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種外面展開型氣囊裝置，當汽車在行進中與行人、自行車、摩托車等發(fā)生沖撞時，防止行人或自行車、摩托車等的乘員(以下稱為行人等)直接撞在車體的支柱部分或防護板部分等剛性高的部分，從而保護行人等。
背景技術(shù)：
在特開2000-264146號公報中，公開了一種外面展開型氣囊裝置，當汽車與行人等發(fā)生沖撞時，使氣囊沿汽車左右的A柱膨脹，防止該行人等直接撞在A柱上，從而保護行人等。
在同號公報的外面展開型氣囊裝置中，如果檢測到與行人等發(fā)生沖撞，氣體發(fā)生器就會進行氣體噴出動作，氣囊就會膨脹。該氣囊將發(fā)動機罩的后部推上去，并脹出到車體外部，沿左右A柱向上方膨脹，將A柱覆蓋。
專利文獻1特開2000-264146號公報但是，在上述特開2000-264146號公報的外面展開型氣囊裝置中，欲沿A柱膨脹的氣囊或者沿A柱膨脹了的氣囊，具有從A柱前面區(qū)域偏移的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種氣囊一定會沿預定的展開區(qū)域展開的外面展開型氣囊裝置。
本發(fā)明的外面展開型氣囊裝置，具有沿車體外面展開的氣囊和使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生器，其特征是設(shè)有引導該氣囊在預定的展開區(qū)域展開的引導裝置。
按照本發(fā)明的這種外面展開型氣囊裝置，氣囊被引導裝置引導，因而一定會沿預定的展開區(qū)域展開。還有，當該引導裝置的結(jié)構(gòu)做成在氣囊展開后還能防止氣囊從預定的展開區(qū)域偏移時，即使在例如行人等撞到氣囊的情況下，也能夠防止氣囊從預定的展開區(qū)域偏移。
本發(fā)明適用于使氣囊沿A柱外面展開的結(jié)構(gòu)，但并不受此限制。
本發(fā)明中，作為引導裝置的引導桿結(jié)構(gòu)簡單、適用。
由于設(shè)有覆蓋該引導桿的護罩，因而更加美觀。還可以防止異物附著，從而極其順暢地引導氣囊。
本發(fā)明中，由于設(shè)置了從引導裝置除去附著物的裝置，常常可以使氣囊能夠極其順暢地沿引導裝置展開。
這種除去裝置，可以是像刮水器裝置那樣的機械結(jié)構(gòu)，也可以是將雪或冰融解除去的加熱裝置。
加熱裝置，可以是電加熱器，也可以是利用發(fā)動機或冷卻器放熱等廢熱的裝置。


圖1是表示實施方式涉及的外面展開型氣囊裝置的汽車的A柱附近的透視圖。
圖2是氣囊組件的透視圖。
圖3是圖1的III-III線剖面圖。
圖4是圖1的IV-IV線剖面圖。
圖5是外面展開型氣囊裝置的分解透視圖。
圖6是氣囊展開途中時的外面展開型氣囊裝置的透視圖。
圖7是圖6的VII-VII線剖面圖。
圖8是氣囊展開結(jié)束時的外面展開型氣囊裝置的透視圖。
圖9是圖8的IX-IX線剖面圖。
圖10是表示護罩的其它結(jié)構(gòu)例的剖面圖。
圖11是表示護罩的其它結(jié)構(gòu)例的剖面圖。
圖12是表示護罩的其它結(jié)構(gòu)例的剖面圖。
圖13是表示省去護罩的實施方式的剖面圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1是表示實施方式涉及的外面展開型氣囊裝置的汽車的A柱附近的透視圖；圖2是氣囊組件的透視圖；圖3是圖1的III-III線剖面圖；圖4是圖1的IV-IV線剖面圖；圖5是外面展開型氣囊裝置的分解透視圖；圖6是氣囊展開途中時的外面展開型氣囊裝置的透視圖；圖7是圖6的VII-VII線剖面圖；圖8是氣囊展開結(jié)束時的外面展開型氣囊裝置的透視圖；圖9是圖8的IX-IX線剖面圖。
將外面展開型氣囊裝置10的氣囊組件12設(shè)置在汽車1的擋風玻璃(前玻璃)2的下邊緣部分與機0罩(發(fā)動機罩)4的后邊緣部分之間的位置。該氣囊組件12具有氣囊14，它在膨脹時能覆蓋擋風玻璃2的周邊部分；無蓋箱狀殼體16，存放折疊后的該氣囊14；安裝在該殼體16上面的組件護罩18；以及使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生器(圖示略)。該組件護罩18上設(shè)有撕裂線18a，在氣囊14膨脹時，該組件護罩18從撕裂線18a破裂、張開，使氣囊14得以展開。
在該實施方式中，該氣囊14，如圖8所示，具有沿擋風玻璃2的下邊緣部分、在車體橫寬方向(左右方向)展開的氣袋基部14a；和從該氣袋基部14a的左右兩端側(cè)分別沿左右A柱6的外面向上方突出而展開的氣袋邊部14b。套在后述的引導桿20上的環(huán)狀連接帶14c被安裝在各氣袋邊部14b的上端部分。
另外，在該實施方式中，如圖7及圖9所示，氣囊14由下翼片14d和上翼片14e構(gòu)成外殼，其中，下翼片14d構(gòu)成與擋風玻璃2及A柱6的外面相重疊的一側(cè)的氣囊面，上翼片14e構(gòu)成與該下翼片14d相反側(cè)的面。該下翼片14d和上翼片14e通過將各自的周邊部分彼此縫合而結(jié)合，做成袋狀。還有，該下翼片14d和上翼片14e在氣囊內(nèi)部通過連接翼片14f而連接。該連接翼片14f可以防止氣囊14膨脹時，下翼片14d從擋風玻璃2及A柱6的外面過度突出。另外，在該連接翼片14f中，設(shè)有使其兩邊的空室彼此連通的開口14g，使得在氣囊膨脹時該連接翼片14f兩側(cè)的空室能在相同的內(nèi)壓下膨脹。
將殼體16沿擋風玻璃2的下邊緣部分設(shè)置，并將其左右兩端側(cè)分別置于左右A柱6的下端部分附近。該殼體16內(nèi)連接著氣囊14的氣袋基部14a。對于該氣囊14，將左右的氣袋邊部14b從各自的上端側(cè)向氣袋基部14a折疊成Z字形，同時，將氣袋基部14a在車體前后方向折疊成Z字形并使其在左右方向成為細長的折疊體，之后放入該殼體16中。
在組件護罩18的左右兩端部分，設(shè)有切口狀的小開口部分18b(圖2)，通過該小開口部分18b，將連接帶14c引出到殼體16的外部。
在各A柱6中設(shè)有引導氣囊14的各氣袋邊部14b展開的、作為展開引導裝置的引導桿20。該引導桿20是沿A柱6的外面大致向上下方向延伸的棒狀部件，其上下兩端分別通過空心鉚釘20a及螺栓20b等固定于該A柱6的上端部分附近及下端部分附近。圖5的標號6a、6b分別表示固定該空心鉚釘20a及螺栓20b的孔。
上述連接帶14c松緩地套在該引導桿20上，可以沿該引導桿20自由移動。
在各A柱6上安裝著覆蓋該引導桿20的護罩22。在該實施方式中，護罩22具有與A柱6外面相重疊的基片部分22a和覆蓋該引導桿20前面一側(cè)的護罩部分22b。該基片部分22a和護罩部分22b的左右兩側(cè)邊緣部分分別相互連續(xù)。由該基片部分22a和護罩部分22b包圍而成的空間S形成使護罩22順A柱6的延伸方向貫通的貫通孔，該引導桿20插通在該空間S內(nèi)。另外，如圖4所示，將該基片部分22a設(shè)置為使其能覆蓋A柱6與擋風玻璃2的邊緣部分之間的接縫，這種結(jié)構(gòu)又能作為擋風條來發(fā)揮作用。
在該實施方式中，在護罩部分22b的內(nèi)面、沿護罩部分22b在擋風玻璃2側(cè)的邊緣設(shè)有撕裂線22c。在護罩22中，隨著連接帶14c沿引導桿20移動，該撕裂線22c被該連接帶14c裂開，使得該連接帶14c能夠移動。另外，撕裂線22c的配置沒有限定于此，也可以設(shè)置成通過護罩部分22b的左右方向的中間部分附近。
在基片部分22a的背面，順A柱6的方向以一定的間隔設(shè)有多個凸出的、為了把護罩22固定于A柱6的按扣22d。圖5的標號6c表示與該按扣22d扣合的孔。
如圖5所示，將引導桿20和護罩22安裝在A柱6上時，預先將引導桿20插通護罩22，同時將連接帶14c套在該引導桿20上，由空心鉚釘20a和螺栓20b將該引導桿20的上下兩端部分固定在A柱6上。然后，將各按扣22d按入對應的孔6c，從而將護罩22固定在A柱6上。
另外，如圖5所示，使該引導桿20的長度大于護罩22上下兩邊緣部分之間的間隔。因此，該引導桿20的兩端部分就分別從護罩22的上下兩邊緣部分露出。在該實施方式中，將這些引導桿20和護罩22安裝在左右的A柱6上之后，沿擋風玻璃2的上邊緣部分安裝上護罩24。該上護罩24的結(jié)構(gòu)使得其兩端側(cè)能分別將左右的A柱6的上端部分覆蓋，從護罩22上邊緣部分露出來的引導桿20的上端部分也由該上護罩24覆蓋。
該上護罩24的背面也設(shè)有凸出的按扣24a，通過該按扣24a與孔6d等的扣合將上護罩24固定，其中，孔6d設(shè)在擋風玻璃2的上邊緣部分，與A柱6的上端部分對齊。
如圖1及圖3所示，氣囊組件12設(shè)置成使組件護罩18的左右兩端側(cè)鄰接于護罩22的下端側(cè)。各引導桿20的下端側(cè)由該組件護罩18覆蓋。
如圖1所示，在該實施方式中，左右護罩22、上護罩24以及組件護罩18構(gòu)成為外觀看上去就像是圍繞擋風玻璃2的周邊部分連成一體的護罩。
另外，圖中未表示，在汽車1的前保險杠或其附近設(shè)有用于檢測或預測汽車1與行人等相撞的傳感器，外面展開型氣囊裝置10具有根據(jù)來自傳感器的信號使上述氣體發(fā)生器執(zhí)行氣體噴出動作的控制電路。
在這種結(jié)構(gòu)的外面展開型氣囊裝置10中，由該傳感器檢測或預測到汽車1與行人等相撞時，氣體發(fā)生器就根據(jù)來自該傳感器的信號執(zhí)行氣體噴出動作，來自該氣體發(fā)生器的氣體使氣囊14開始膨脹。接著，氣袋基部14a將組件護罩18推開后再展開，將擋風玻璃2的下邊緣部分覆蓋，同時，各氣袋邊部14b分別從該氣袋基部14a的左右兩端側(cè)展開，沿A柱6的外面向上方突出。
此時，各氣袋邊部14b的上端部分通過連接帶14c由引導桿20引導。連接帶14c在向氣袋邊部14b的上方展開的過程中將護罩22劃開，并移動到引導桿20的上端部分附近。由于氣袋邊部14b通過連接帶14c與引導桿20連接，因而能沿引導桿20展開，一定會將A柱6的外面覆蓋。還有，氣袋邊部14b由于在展開結(jié)束之后仍然保持著通過連接帶14c與引導桿20的連接，因此，即使在例如行人等與該氣袋邊部14b相撞的情況下，也能夠防止由于該行人等的負載而向左右偏移，穩(wěn)穩(wěn)地擋住行人等而進行保護。
在該實施方式中，采用引導桿20作為引導氣袋邊部14b展開的引導裝置，因而外面展開型氣囊裝置10結(jié)構(gòu)簡單。
在該實施方式中，由于該引導桿20被護罩22、上護罩24以及組件護罩18覆蓋，因而汽車1更加美觀。還有，這些護罩22、24、18防止了引導桿20上附著異物，該引導桿20就常常能順暢地引導氣袋邊部14b。
如圖4所示，在上述實施方式中，采用的護罩22，將引導桿20的四周包圍，由連接帶14c劃開而使該連接帶14c能夠沿引導桿20移動。但也可以采用其它結(jié)構(gòu)的護罩，如圖10～12中分別表示的護罩26、28、30，其中預設(shè)了可以使連接帶14c移動的開放部分。圖10～12是分別表示護罩26、28、30的結(jié)構(gòu)的A柱6部分的大致水平剖面圖。
圖10中，護罩26具有與A柱6的外面重疊的基片部分26a；和將引導桿20的前面一側(cè)(圖10中的上面一側(cè))覆蓋的護罩部分26b。在該實施方式中，該基片部分26a和護罩部分26b的外側(cè)(與擋風玻璃2一側(cè)相反的一側(cè))的側(cè)邊緣部分彼此相互接續(xù)，內(nèi)側(cè)(擋風玻璃2一側(cè))的側(cè)邊緣部分彼此相互分開。該基片部分26a和護罩部分26b的內(nèi)側(cè)的側(cè)邊緣部分之間的間隙成為使連接帶14c(圖10中略去圖示)可以沿引導桿20移動的開放部分26c。
在采用這種預先設(shè)置可以使連接帶14c沿引導桿20移動的開放部分26c的護罩26的情況下，連接帶14c沿引導桿20極其順暢地移動。
圖11的護罩28也具有與A柱6的外面重疊的基片部分28a；和將引導桿20的前面一側(cè)(圖10中的上面一側(cè))覆蓋的護罩部分28b。還有，在該實施方式中，該基片部分28a和護罩部分28b的外側(cè)的側(cè)邊緣部分彼此相互連續(xù)，同時內(nèi)側(cè)的側(cè)邊緣部分彼此相互分開，該基片部分28a和護罩部分28b的內(nèi)側(cè)的側(cè)邊緣部分之間的間隙成為使連接帶14c(圖11中略去圖示)可以移動的開放部分28c。
在該實施方式中，設(shè)有從該基片部分28a的內(nèi)側(cè)的側(cè)邊緣部分伸向護罩部分28b的內(nèi)側(cè)的側(cè)邊緣部分的凸片28d。該凸片28d截斷了開放部分28c，其前端部分在護罩28的內(nèi)部一側(cè)與該護罩部分28d的側(cè)邊緣部分重疊。另外，在圖11中該凸片28d與護罩部分28b的側(cè)邊緣部分是分開的，不過，也可以使兩者抵接。
在該護罩28中，該凸片28d能夠防止或抑制異物從開放部分28c進入到護罩28的內(nèi)部。
圖12的護罩30具有與A柱6的外面重疊的基片部分30a；和設(shè)置成從基片部分30a的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的兩側(cè)邊緣部分分別將引導桿20的前面一側(cè)(圖12中的上面一側(cè))包圍的護罩部分半體30b、30c。在該護罩30中，該護罩部分半體30b、30c的前端部分之間的間隙成為使得連接帶14c(圖12中略去圖示)可以移動的開放部分30d。
在該實施方式中，一個護罩部分半體30b的前端側(cè)與另一個護罩部分半體30c的前端側(cè)的內(nèi)面重疊，這樣，就能夠防止或抑制異物從開放部分30d進入到護罩30內(nèi)。另外，在圖12中護罩部分半體30b的前端側(cè)與護罩部分半體30c的前端側(cè)是分開的，不過，也可以使兩者抵接。
在上述圖10～12的護罩26、28、30中，將各個基片部分26a、28a、30a設(shè)置成能覆蓋A柱6與擋風玻璃2的邊緣部分之間的接縫，這種結(jié)構(gòu)又能作為擋風條來發(fā)揮作用。
如圖13所示，在本發(fā)明中也可以省去覆蓋引導桿的護罩。在圖13的實施方式中，引導桿20處于暴露的狀態(tài)。并且，在該實施方式中，擋風條32取代護罩而被安裝在A柱6與擋風玻璃2的邊緣部分之間的接縫處。圖13是與圖10～12相同部分的大致水平剖面圖。
在本發(fā)明中也可以設(shè)置從引導桿除去附著物的裝置，這樣的結(jié)構(gòu)常常使氣囊能夠極其順暢地沿引導桿展開。
這種附著物除去裝置，可以是像刮水器那樣的機械結(jié)構(gòu)，也可以是將雪或冰融解除去的加熱裝置。這種加熱裝置可以是電加熱器，也可以是利用發(fā)動機或冷卻器放熱等廢熱的裝置。
上述各種實施方式是展示本發(fā)明的例子，本發(fā)明還可以采用上述之外的結(jié)構(gòu)。例如，上述各種實施方式的結(jié)構(gòu)是使氣囊沿A柱的外面展開，不過，使氣囊在其它地方展開的結(jié)構(gòu)也可以適用本發(fā)明。
發(fā)明效果如以上所詳述，本發(fā)明提供一種氣囊一定會沿預定的展開區(qū)域展開的外面展開型氣囊裝置。
權(quán)利要求
1.一種外面展開型氣囊裝置，具有沿車體外面展開的氣囊，和使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生器，其特征在于，設(shè)有引導該氣囊在預定的展開區(qū)域展開的引導裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外面展開型氣囊裝置，其特征在于，所述預定的展開區(qū)域為車體的A柱外面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的外面展開型氣囊裝置，其特征在于，所述引導裝置具有沿所述預定的展開區(qū)域延伸的引導桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外面展開型氣囊裝置，其特征在于，具有覆蓋所述引導桿的護罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項所述的外面展開型氣囊裝置，其特征在于，所述引導裝置具有除去附著物的除去裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的外面展開型氣囊裝置，其特征在于，所述除去裝置是使雪或冰融解的加熱裝置。
全文摘要
一種氣囊一定會沿預定的展開區(qū)域展開的外面展開型氣囊裝置。氣囊(14)包括沿擋風玻璃(2)下邊緣部分展開的氣袋基部(14a)；和從氣袋基部(14a)的左右兩端側(cè)分別沿左右A柱(6)的外面展開的氣袋邊部(14b)。設(shè)有沿A柱(6)外面向上下方向延伸的引導桿(20)。在氣袋邊部(14b)的上端部分，裝有將該氣袋邊部(14b)和引導桿(20)連接起來的連接帶(14c)。連接帶(14c)可以沿引導桿(20)自由移動。氣袋邊部(14b)通過連接帶(14c)被引導桿(20)引導、沿A柱(6)的外面展開。
文檔編號B60R21/34GK1550381SQ20041003973
公開日2004年12月1日 申請日期2004年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月19日
發(fā)明者瀧本孝之 申請人:高田株式會社