專利名稱：拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配備在汽車上的安全氣囊裝置，特別涉 及一種拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊。
技術(shù)背景現(xiàn)有的安全氣囊都是一次燃爆，即一旦碰撞，氣囊就全 部充氣而爆發(fā)出來(lái)，由于其爆發(fā)力大因而只適用于對(duì)正常乘員的保護(hù)，對(duì)于坐姿靠前(OOP狀態(tài))的較小乘員不能進(jìn)行適宜的保護(hù)甚至?xí)斐深~外的傷害。為了解決這個(gè)問(wèn)題，實(shí) 現(xiàn)對(duì)不同的乘員進(jìn)行適宜的保護(hù)而產(chǎn)生了智能型安全氣囊。 智能型安全氣囊普遍需要依靠各種乘員識(shí)別系統(tǒng)來(lái)對(duì)乘員 及乘員坐姿狀態(tài)加以識(shí)別，識(shí)別系統(tǒng)通常由幾種類型的多個(gè) 傳感器搭配形成。因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，安裝維修不便， 且對(duì)車身結(jié)構(gòu)有特別要求或者座椅需要特制，存在諸多不 便。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供 一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，不依靠任何乘員識(shí)別系統(tǒng)，無(wú)需對(duì) 車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改便可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同乘員進(jìn)行有效保護(hù)的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)設(shè)有排氣口 101的模塊 殼體1，在模塊殼體1上設(shè)有排氣門擋4、氣體發(fā)生器7和氣袋9，在氣袋9內(nèi)設(shè)有拉帶11，其特殊之處是在模塊殼體1內(nèi)設(shè)有排氣量調(diào)節(jié)門和與排氣量調(diào)節(jié)門聯(lián)接的拉帶鎖止 機(jī)構(gòu)以及與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)連動(dòng)的排氣門檔開啟機(jī)構(gòu)，所述的拉帶11 一端固定在氣袋9或模塊殼體1上、另一端與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)聯(lián)接，在模塊殼體1內(nèi)設(shè)有用來(lái)檢測(cè)拉帶11速度突變的速度傳感器12，該拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊還設(shè)有用來(lái) 根據(jù)拉帶速度信息輸出執(zhí)行信號(hào)的電控單元17，所述的速度 傳感器12與電控單元17的輸入端連接，電控單元17的輸 出端與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)和排氣門檔開啟機(jī)構(gòu)的控制端連接。上述的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，所述的拉帶鎖止機(jī)構(gòu)是 由安裝在模塊殼體1上的拉帶巻輪3和設(shè)在拉帶巻輪3上的 小齒輪302，鉸接在模塊殼體1上對(duì)應(yīng)拉帶巻輪3處的鎖止 棘爪5，設(shè)在模塊殼體1上對(duì)應(yīng)鎖止棘爪5處的拉帶卡塊13 和設(shè)在模塊殼體1上的執(zhí)行器8構(gòu)成，在拉帶巻輪3外緣設(shè) 有能夠與鎖止棘爪5相嚙合的齒牙301，在鎖止棘爪5和拉 帶卡塊13的相對(duì)面上分別設(shè)有可相互嚙合的小齒牙501，所 述的拉帶11與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)相連一端從鎖止棘爪5和拉帶 卡塊13之間穿入并由鎖止棘爪5繞過(guò)后纏繞在拉帶巻輪3 上，所述的執(zhí)行器8 —個(gè)輸出端與鎖止棘爪5前部連接。上述的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，所述的排氣量調(diào)節(jié)門是由設(shè)置在模塊殼體1內(nèi)的排氣隔板6、設(shè)在排氣隔板6上的 排氣口 601以及夾在模塊殼體1與排氣隔板6之間并與小齒 輪302嚙合的滑動(dòng)門板2構(gòu)成。上述的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，所述的排氣門檔開啟機(jī) 構(gòu)是由執(zhí)行器8、與執(zhí)行器8另一個(gè)輸出端連接的插銷802、 設(shè)在排氣門擋4上與插銷802對(duì)應(yīng)的門銷孔401構(gòu)成。上述的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，所述的拉帶11為兩股 且重疊纏繞在拉帶巻輪3上，兩股拉帶11與氣袋9根部或 模塊殼體1相連一端分別由對(duì)稱設(shè)在氣袋9前端中部的兩個(gè) 套環(huán)10穿過(guò)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，與當(dāng)前的安全氣 囊系統(tǒng)相兼容，不依靠任何乘員識(shí)別系統(tǒng)，可根據(jù)不同的乘 員自動(dòng)控制氣袋展開深度及排氣量，無(wú)需對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更 改，僅使用當(dāng)前點(diǎn)火回路即可兼對(duì)非正常乘座位置的乘員和 正常乘員進(jìn)行較好的保護(hù)。如果氣袋在展開時(shí)遇到坐姿靠前 的較小乘員，拉帶隨氣袋展幵的位移速度會(huì)發(fā)生突降，電控 單元能夠通過(guò)速度傳感器傳遞的速度信息識(shí)別該突降，并發(fā) 出控制信號(hào)給拉帶鎖止機(jī)構(gòu)和排氣門檔開啟機(jī)構(gòu)，將拉帶鎖 止并打開排氣門擋進(jìn)行排氣，從而減小對(duì)乘員的沖擊，使非 正常乘坐位置的乘員得到更好的保護(hù)；如果氣袋在起爆過(guò)程 中遇到的是正常乘員，氣袋展開到最大位置時(shí)拉帶的位移速度也會(huì)發(fā)生突變，速度傳感器將采集的速度信息傳遞給電控 單元，電控單元?jiǎng)t延遲一段時(shí)間發(fā)出控制信號(hào)給拉帶鎖止機(jī) 構(gòu)和排氣門擋開啟機(jī)構(gòu)，同樣將拉帶鎖止并打開排氣門擋， 從而達(dá)到緩解氣袋內(nèi)部壓力，減小乘員傷害值，從而更有效 地保護(hù)乘員。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中模塊殼體內(nèi)部分放大示意圖；圖3是圖2的仰視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是本發(fā)明的電路方框圖；圖6是遇到OOP狀態(tài)乘員時(shí)本發(fā)明中氣袋展開示意圖； 圖7是遇到正常乘員時(shí)本發(fā)明中氣袋展開后示意圖。 圖中模塊殼體l，排氣口 101，滑動(dòng)門板2，齒條.201， 拉帶巻輪3，齒牙301，小齒輪302，排氣門擋4，門銷孔401， 鎖止棘爪5，小齒牙501，排氣隔板6，排氣孔601，氣體發(fā) 生器7，執(zhí)行器8，短銷801，插銷802，氣袋9，套環(huán)10， 拉帶11，速度傳感器12，拉帶卡塊13，短軸14，導(dǎo)向輪15， 輪軸16，電控單元17。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖5所示，本發(fā)明有一個(gè)設(shè)有排氣口 101的模塊 殼體1，在模塊殼體1上對(duì)應(yīng)排氣口 101處鉸接有排氣門擋4，在模塊殼體1上固定有氣體發(fā)生器7和氣袋9，在氣袋9 內(nèi)設(shè)有拉帶11，在模塊殼體1內(nèi)設(shè)有排氣量調(diào)節(jié)門和與排氣 量調(diào)節(jié)門聯(lián)接的拉帶鎖止機(jī)構(gòu)以及與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)連動(dòng)的 排氣門檔開啟機(jī)構(gòu)，所述的拉帶鎖止機(jī)構(gòu)是由安裝在模塊殼 體1上的輪軸16，套裝在輪軸16上的的拉帶巻輪3和設(shè)在 拉帶巻輪3上的小齒輪302，通過(guò)短軸14鉸接在模塊殼體1 上對(duì)應(yīng)拉帶巻輪3處的鎖止棘爪5，固定在模塊殼體1上對(duì) 應(yīng)鎖止棘爪5處的拉帶卡塊13和執(zhí)行器8構(gòu)成，在拉帶巻 輪3外緣設(shè)有能夠與鎖止棘爪5相嚙合的齒牙301，鎖止棘 爪5位于拉帶巻輪3和拉帶卡塊13之間，在鎖止棘爪5和 拉帶卡塊13的相對(duì)面上分別設(shè)有可相互嚙合的小齒牙501， 所述的拉帶11與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)相連一端從鎖止棘爪5和拉 帶卡塊13之間穿入并由鎖止棘爪5繞過(guò)后纏繞在拉帶巻輪3 上，所述的執(zhí)行器8 —個(gè)輸出端通過(guò)短銷801與鎖止棘爪5 前部連接，在鎖止棘爪5前部對(duì)應(yīng)短銷801處設(shè)有條形孔。 所述的排氣量調(diào)節(jié)門是由設(shè)置在模塊殼體l內(nèi)的排氣隔板6、 設(shè)在排氣隔板6上的排氣口 601以及夾在模塊殼體1與排氣 隔板6之間并與小齒輪302嚙合的滑動(dòng)門板2構(gòu)成，在滑動(dòng) 門板2上對(duì)應(yīng)小齒輪302 —端設(shè)有齒條201，執(zhí)行器8固定 在排氣隔板6上(也可直接固定在模塊殼體1上)。排氣門 檔開啟機(jī)構(gòu)是由執(zhí)行器8、與執(zhí)行器8另一個(gè)輸出端連接的 插銷8'02、設(shè)在排氣門擋4上與插銷802對(duì)應(yīng)的門銷孔401構(gòu)成。在模塊殼體l內(nèi)位于其前部中間及鎖止棘爪5前面分 別設(shè)有導(dǎo)向輪15，所述的拉帶11為兩股重疊在一起，兩股 拉帶11的一端分別固定在氣袋9根部(也可固定在模塊殼 體1上)并經(jīng)由對(duì)稱設(shè)在氣袋9前端中部的兩個(gè)套環(huán)10穿 過(guò)后再經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)向輪15從鎖止棘爪5和拉帶卡塊13之間穿 入并由鎖止棘爪5繞過(guò)后纏繞固定在拉帶巻輪3上，在鎖止 棘爪5上對(duì)應(yīng)繞過(guò)拉帶11處設(shè)有豁口。(所述的拉帶11也 可為單股，且拉帶11 一端直接固定在氣袋9前端中間位置 再經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)向輪15從鎖止棘爪5和拉帶卡塊13之間穿入并 由鎖止棘爪5繞過(guò)后纏繞固定在拉帶巻輪3上。)在排氣隔 板6上(也可在模塊殼體1上)對(duì)應(yīng)拉帶巻輪3 (或拉帶11) 處設(shè)置有用來(lái)檢測(cè)拉帶速度突變的速度傳感器12。該拉帶自 動(dòng)鎖止安全氣囊還設(shè)有用來(lái)根據(jù)拉帶速度信息輸出執(zhí)行信 號(hào)的電控單元17，電控單元17可設(shè)在模塊殼體1內(nèi)，也可 設(shè)在外面。所述的速度傳感器12與電控單元17的輸入端連 接，電控單元17的輸出端分別與執(zhí)行器8和氣體發(fā)生器7 的信號(hào)輸入端連接。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，電控單元17控制氣體發(fā)生器7將 氣體充入氣袋9內(nèi)，氣袋9在展開時(shí)會(huì)帶動(dòng)拉帶11促使拉 帶巻輪3旋轉(zhuǎn)，拉帶巻輪3轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)會(huì)通過(guò)小齒輪302帶動(dòng) 滑動(dòng)門板2向右滑動(dòng)，從而逐漸關(guān)小排氣孔601的開口大小， 此時(shí)如果遇到坐姿靠前的處于OOP狀態(tài)的乘員(如圖6所示)，.拉帶11隨氣袋9展開的位移速度會(huì)發(fā)生突降使拉帶巻 輪3的轉(zhuǎn)速發(fā)生突降，電控單元17能夠通過(guò)速度傳感器12 傳遞的速度信息識(shí)別該突降，并發(fā)出一個(gè)執(zhí)行信號(hào)給執(zhí)行器 8，執(zhí)行器8動(dòng)作后會(huì)帶動(dòng)短銷801和插銷802同時(shí)向右運(yùn) 動(dòng)，短銷801運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)鎖止棘爪5轉(zhuǎn)動(dòng)將拉帶巻輪3鎖 死，同時(shí)將拉帶11夾持在鎖止棘爪5與拉帶卡塊13之間， 從而限制拉帶11繼續(xù)拉出；插銷802移動(dòng)后會(huì)將排氣門擋4 釋放，排氣門擋4在模塊殼體1內(nèi)氣壓的作用下打開而產(chǎn)生 排氣，從而減小對(duì)乘員的沖擊，使00P狀態(tài)乘員得到更好的 保護(hù)；如果氣袋9在起爆過(guò)程中遇到的是正常乘員(如圖7 所示)，氣袋9展開到最大位置時(shí)拉帶11的位移速度也會(huì)發(fā) 生突變，速度傳感器12將采集的速度信息傳遞給鬼控單元 17，電控單元17則延遲一段時(shí)間發(fā)出控制信號(hào)給執(zhí)行器8， 執(zhí)行器8同樣將拉帶11鎖止并釋放排氣門擋4，從而達(dá)到緩 解氣袋9內(nèi)部壓力，減小乘員傷害值，更有效的保護(hù)乘員的 目的。
權(quán)利要求
1、一種拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，包括設(shè)有排氣口(101)的模塊殼體(1)，在模塊殼體(1)上設(shè)有排氣門擋(4)、氣體發(fā)生器(7)和氣袋(9)，在氣袋(9)內(nèi)設(shè)有拉帶(11)，其特征是在模塊殼體(1)內(nèi)設(shè)有排氣量調(diào)節(jié)門和與排氣量調(diào)節(jié)門聯(lián)接的拉帶鎖止機(jī)構(gòu)以及與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)連動(dòng)的排氣門檔開啟機(jī)構(gòu)，所述的拉帶(11)一端固定在氣袋(9)或模塊殼體(1)上、另一端與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)聯(lián)接，在模塊殼體(1)內(nèi)設(shè)有用來(lái)檢測(cè)拉帶(11)速度突變的速度傳感器(12)，該拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊還設(shè)有用來(lái)根據(jù)拉帶速度信息輸出執(zhí)行信號(hào)的電控單元(17)，所述的速度傳感器(12)與電控單元(17)的輸入端連接，電控單元(17)的輸出端與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)和排氣門檔開啟機(jī)構(gòu)的控制端連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，其 特殊是所述的拉帶鎖止機(jī)構(gòu)是由安裝在模塊殼體(1)上 的拉帶巻輪(3)和設(shè)在拉帶巻輪(3)上的小齒輪(302)， 鉸接在模塊殼體(1)上對(duì)應(yīng)拉帶巻輪(3)處的鎖止棘爪(5)， 設(shè)在模塊殼體(1)上對(duì)應(yīng)鎖止棘爪(5)處的拉帶卡塊(13) 和設(shè)在模塊殼體(1)上的執(zhí)行器(8)構(gòu)成，在拉帶巻輪(3) 外緣設(shè)有能夠與鎖止棘爪(5)相嚙合的齒牙(301)，在鎖 止棘爪(5)和拉帶卡塊(13)的相對(duì)面上分別設(shè)有可相互嚙合的小齒牙(501)，所述的拉帶(11)與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)相 連一端從鎖止棘爪(5)和拉帶卡塊(13)之間穿入并由鎖 止棘爪(5)繞過(guò)后纏繞在拉帶巻輪(3)上，所述的執(zhí)行器 (8) —個(gè)輸出端與鎖止棘爪(5)前部連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，其 特征是所述的排氣量調(diào)節(jié)門是由設(shè)置在模塊殼體(1)內(nèi) 的排氣隔板(6)、設(shè)在排氣隔板(6)上的排氣口 (601)以 及夾在模塊殼體(1)與排氣隔板(6)之間并與小齒輪(302) 嚙合的滑動(dòng)門板(2)構(gòu)成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，其 特征是所述的排氣門檔開啟機(jī)構(gòu)是由執(zhí)行器(8)、與執(zhí)行 器(8)另一個(gè)輸出端連接的插銷(802)、設(shè)在排氣門擋(4) 上與插銷(802)對(duì)應(yīng)的門銷孔(401)構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，其 特征是所述的拉帶(11)為兩股且重疊纏繞在拉帶巻輪(3) 上，兩股拉帶(11)與氣袋(9)根部或模塊殼體(1)相連 一端分別由對(duì)稱設(shè)在氣袋(9)前端中部的兩個(gè)套環(huán)(10) 穿過(guò)。
全文摘要
一種拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊，它有一個(gè)設(shè)有排氣口的模塊殼體，在模塊殼體上設(shè)有排氣門擋、氣體發(fā)生器和氣袋，在氣袋內(nèi)設(shè)有拉帶，其特殊之處是在模塊殼體內(nèi)設(shè)有排氣量調(diào)節(jié)門和與排氣量調(diào)節(jié)門聯(lián)接的拉帶鎖止機(jī)構(gòu)以及與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)連動(dòng)的排氣門擋開啟機(jī)構(gòu)，所述的拉帶一端固定在氣袋或模塊殼體上、另一端與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)聯(lián)接，在模塊殼體內(nèi)設(shè)有速度傳感器，該拉帶自動(dòng)鎖止安全氣囊還設(shè)有電控單元，所述的速度傳感器與電控單元的輸入端連接，電控單元的輸出端與拉帶鎖止機(jī)構(gòu)和排氣門擋開啟機(jī)構(gòu)的控制端連接。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，不依靠任何乘員識(shí)別系統(tǒng)，無(wú)需對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改便可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同乘員進(jìn)行有效保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101323288SQ20081001229
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月13日
發(fā)明者尹高紀(jì), 玲 王, 銳 符, 靜 陳 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司