專利名稱：拉帶自動(dòng)鎖死安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配備在汽車上的安全氣囊裝置，特別涉 及一種拉帶自動(dòng)鎖死安全氣囊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的安全氣囊基本上都是一次燃爆，即一旦碰撞，氣 囊就全部充氣而爆發(fā)出來，由于其爆發(fā)力大因而只適用于對 正常乘員的保護(hù)，對于坐姿靠前的較小乘員或離位乘員不能 進(jìn)行適宜的保護(hù)甚至?xí)斐深~外的傷害。為了解決這個(gè)問 題，實(shí)現(xiàn)對不同的乘員進(jìn)行適宜的保護(hù)而產(chǎn)生了智能型安全 氣囊，智能型氣囊需要依靠各種乘員傳感器對乘員進(jìn)行判 斷，進(jìn)而控制氣囊以不同狀態(tài)展開，因此這種智能型氣囊結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，安裝維修不便，且對車身結(jié)構(gòu)有特別要 求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供 一種結(jié)構(gòu)簡單，不需要任何乘員傳感器，可根據(jù)不同的乘員 自動(dòng)控制展開深度，無需對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改便可實(shí)現(xiàn)對不 同乘員進(jìn)行有效保護(hù)的拉帶自動(dòng)鎖死安全氣囊。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)模塊支架，在模塊支架 上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，在氣袋內(nèi)設(shè)有拉帶，其特殊之處 '是所述的拉帶至少為兩根，且分別為短拉帶和長拉帶，在 模塊支架內(nèi)設(shè)有通過長拉帶控制鎖死的拉帶鎖死機(jī)構(gòu)，所述 的短拉帶和長拉帶一端分別連接在氣袋前端中部和氣袋前 端一側(cè)，短拉帶和長拉帶另一端分別連接在拉帶鎖死機(jī)構(gòu) 上。
上述的拉帶自動(dòng)鎖死安全氣囊，所述的拉帶鎖死機(jī)構(gòu)是 由安裝在模塊支架上的底座，固定在底座一側(cè)的導(dǎo)套，插裝 在導(dǎo)套內(nèi)的拉銷，分別固定在拉銷兩端的連接卡頭和L型鎖
舌，套裝在拉銷上的彈簧，以及鉸接在底座上的T型轉(zhuǎn)軸和 設(shè)在T型轉(zhuǎn)軸上的扭簧構(gòu)成，所述的L型鎖舌插接在底座上 并與T型轉(zhuǎn)軸相對應(yīng)，所述的短拉帶與拉帶鎖死機(jī)構(gòu)相連一 端固定在T型轉(zhuǎn)軸上，長拉帶與拉帶鎖死機(jī)構(gòu)相連一端固定 在連接卡頭上。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，與當(dāng)前的安全氣囊系統(tǒng)相 兼容，不需要任何乘員傳感器，可根據(jù)不同的乘員自動(dòng)控制 氣袋展開深度，無需對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，僅使用當(dāng)前點(diǎn)火 回路即可實(shí)現(xiàn)對不同乘員進(jìn)行有效保護(hù)。在氣袋展開初期如 果遇到坐姿靠前的較小乘員或離位乘員，氣袋兩側(cè)要比其中 部的展開速度快，因此長拉帶會(huì)先受到氣袋較大的拉力，長 拉帶拉緊后通過拉帶鎖死機(jī)構(gòu)將短拉帶鎖死，使氣袋前端保持凹陷狀，從而使非正常乘坐位置的乘員得到更好的保護(hù)； 如果氣袋在起爆過程中遇到的是正常乘員，氣袋前端中部要 比其兩側(cè)的展開速度快，因此短拉帶會(huì)先受到氣袋較大的拉 力，短拉帶拉緊后會(huì)從拉帶鎖死機(jī)構(gòu)上脫開使氣袋正常展 開，以達(dá)到保護(hù)正常乘員的目的。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖(短拉帶鎖死時(shí))； 圖2是本發(fā)明短拉帶釋放狀態(tài)示意圖3是本發(fā)明拉帶鎖死機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖。
圖中氣袋l，模塊支架2，氣體發(fā)生器3，壓板4，拉 帶鎖死機(jī)構(gòu)5，底座501， L型鎖舌502，彈簧503，導(dǎo)套504， 拉銷505，連接卡頭506， T型轉(zhuǎn)軸507，扭簧508，短拉帶 6，長拉帶7。
具體實(shí)施例方式
如圖所示，本發(fā)明有一個(gè)模塊支架2，在模塊支架2上 設(shè)有氣體發(fā)生器3和氣袋1，在氣袋1內(nèi)設(shè)有兩根拉帶(也 可為三根或更多根)，且分別為短拉帶6和長拉帶7，短拉帶 6和長拉帶7的一端分別連接在氣袋1前端中部和氣袋1前 端一側(cè)，在模塊支架2內(nèi)通過螺栓固定有壓板4，在壓板4 上固定有通過長拉帶7控制鎖死的拉帶鎖死機(jī)構(gòu)5。拉帶鎖 死機(jī)構(gòu)5是由固定在壓板4上的底座501，焊接在底座501一側(cè)的導(dǎo)套504，插裝在導(dǎo)套504內(nèi)的拉銷505，分別固定 在拉銷505兩端的連接卡頭506和L型鎖舌502，套裝在拉 銷505上且位于L型鎖舌502和導(dǎo)套504之間的彈簧503， 以及鉸接在底座501上的T型轉(zhuǎn)軸507和對稱套在T型轉(zhuǎn)軸 507上的扭簧508構(gòu)成，其中L型鎖舌502插接在底座501 上并與T型轉(zhuǎn)軸507相對應(yīng)。所述的短拉帶6的另一端套在 T型轉(zhuǎn)軸507的自由端J，長拉帶7的另一端固定在連接卡頭 506上。本實(shí)施例給出拉帶鎖死機(jī)構(gòu)5的一種形式，但實(shí)際 不受本實(shí)施例限制。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器3將氣體充入氣袋1內(nèi)， 在氣袋1展開初期如果遇到坐姿靠前的較小乘員或離位乘 員，氣袋1剛沖出飾蓋就會(huì)與乘員接觸，這時(shí)乘員對氣袋l 展開起到阻礙作用，使氣袋1兩側(cè)比其中部的展開速度快， 因此長拉帶7先受到氣袋1較大的拉力，長拉帶7拉緊后通 過拉銷505帶動(dòng)L型鎖舌502插入到底座501內(nèi)并將T型轉(zhuǎn) 軸507卡住，使T型轉(zhuǎn)軸507不能旋轉(zhuǎn)，從而將短拉帶6鎖 死，使氣袋l前端保持凹陷狀，從而使處于OOP狀態(tài)的乘員 得到更好的保護(hù)；如果氣袋1在起爆過程中遇到的是正常乘 員，氣袋l前端中部要比其兩側(cè)的展開速度快，因此短拉帶 6會(huì)先受到氣袋1較大的拉力，短拉帶6拉緊后會(huì)拉動(dòng)T型 轉(zhuǎn)軸507旋轉(zhuǎn)并最終從T型轉(zhuǎn)軸507上脫開使氣袋1正常展 開，以達(dá)到保護(hù)正常乘員的目的。
權(quán)利要求
1、一種拉帶自動(dòng)鎖死安全氣囊，包括模塊支架(2)，在模塊支架(2)上設(shè)有氣體發(fā)生器(3)和氣袋(1)，在氣袋(1)內(nèi)設(shè)有拉帶，其特征是所述的拉帶至少為兩根，且分別為短拉帶(6)和長拉帶(7)，在模塊支架(2)內(nèi)設(shè)有通過長拉帶(7)控制鎖死的拉帶鎖死機(jī)構(gòu)(5)，所述的短拉帶(6)和長拉帶(7)一端分別連接在氣袋(1)前端中部和氣袋(1)前端一側(cè)，短拉帶(6)和長拉帶(7)另一端分別連接在拉帶鎖死機(jī)構(gòu)(5)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉帶自動(dòng)鎖死安全氣囊，其 特征是所述的拉帶鎖死機(jī)構(gòu)(5)是由安裝在模塊支架(2) 上的底座(501)，固定在底座(501) —側(cè)的導(dǎo)套(504)， 插裝在導(dǎo)套(504)內(nèi)的拉銷(505)，分別固定在拉銷(505) 兩端的連接卡頭(506)和L型鎖舌(502)，套裝在拉銷(505) 上的彈簧(503)，以及鉸接在底座(501)上的T型轉(zhuǎn)軸(507) 和設(shè)在T型轉(zhuǎn)軸(507)上的扭簧(508)構(gòu)成，所述的L型 鎖舌(502)插接在底座(501)上并與T型轉(zhuǎn)軸(507)相 對應(yīng)，所述的短拉帶(6)與拉帶鎖死機(jī)構(gòu)(5)相連一端套 在T型轉(zhuǎn)軸(507)上，長拉帶(7)與拉帶鎖死機(jī)構(gòu)(5) 相連一端固定在連接卡頭(506)上。
全文摘要
一種拉帶自動(dòng)鎖死安全氣囊，它有一個(gè)模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，在氣袋內(nèi)設(shè)有拉帶，其特殊之處是所述的拉帶至少為兩根且分別為短拉帶和長拉帶，在模塊支架內(nèi)設(shè)有通過長拉帶控制鎖死的拉帶鎖死機(jī)構(gòu)，所述的短拉帶和長拉帶一端分別連接在氣袋前端中部和氣袋前端一側(cè)，短拉帶和長拉帶的另一端分別連接在拉帶鎖死機(jī)構(gòu)上。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，與當(dāng)前的安全氣囊系統(tǒng)相兼容，不需要任何乘員傳感器，可根據(jù)不同的乘員自動(dòng)控制氣袋展開深度，無需對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，僅使用當(dāng)前點(diǎn)火回路即可實(shí)現(xiàn)對不同乘員進(jìn)行有效保護(hù)。
文檔編號B60R21/23GK101318496SQ20081001229
公開日2008年12月10日 申請日期2008年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月13日
發(fā)明者尹高紀(jì), 玲 王, 銳 符, 靜 陳 申請人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司