一種汽車(chē)用氣囊式主動(dòng)防護(hù)安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及智能化汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)，具體是指一種汽車(chē)用氣囊式主動(dòng)防護(hù)安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)安全研究中，氣囊作為車(chē)身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車(chē)與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車(chē)內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車(chē)內(nèi)部應(yīng)用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)，無(wú)法對(duì)乘客實(shí)施主動(dòng)安全保護(hù)；在車(chē)輛未發(fā)生碰撞時(shí)，由于突發(fā)情況，如在高速狀態(tài)下進(jìn)行急剎車(chē)，此時(shí)安全氣囊系統(tǒng)均不會(huì)啟動(dòng)，而由于行駛狀態(tài)的急劇變化，駕駛?cè)藛T即使在安全帶的保護(hù)下不會(huì)發(fā)生較為嚴(yán)重的傷害，但是正是由于安全帶對(duì)駕駛員上軀干的限制，使得駕駛?cè)藛T的上軀干受到明顯的勒傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)用氣囊式主動(dòng)防護(hù)安全帶，在汽車(chē)行駛狀態(tài)急劇變化時(shí)啟動(dòng)氣囊對(duì)駕駛?cè)藛T的上軀干進(jìn)行保護(hù)，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)嚴(yán)重的勒傷。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種汽車(chē)用氣囊式主動(dòng)防護(hù)安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開(kāi)縫，所述氣囊的端部設(shè)有進(jìn)氣口，在氣囊中部正對(duì)開(kāi)縫的側(cè)壁上設(shè)有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內(nèi)壁上設(shè)置有緊口。當(dāng)行車(chē)動(dòng)態(tài)由高速急速降低時(shí)，氣囊通過(guò)氣栗由進(jìn)氣口快速灌入氣體，氣囊則實(shí)現(xiàn)快速膨脹，氣囊的體積擴(kuò)大部分開(kāi)始由開(kāi)縫彈射出來(lái)，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對(duì)上軀干的勒緊效果。并且，在行車(chē)狀態(tài)急速變化的過(guò)程中，與汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)連接的氣栗開(kāi)始工作，直接對(duì)氣囊進(jìn)行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本實(shí)用新型中氣囊的中部設(shè)置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對(duì)該接觸部分造成彈射傷害。
[0007]眾所周知，在對(duì)密閉的腔體內(nèi)充入氣體時(shí)，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進(jìn)口處相對(duì)的腔體底端填充后，氣體才將整個(gè)腔體填充完畢，因此在本實(shí)用新型中，針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部的中部設(shè)置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進(jìn)氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進(jìn)而大大降低減速過(guò)程中的受傷率。
[0008]所述緊口為內(nèi)徑沿進(jìn)氣口指向氣囊底部的方向遞減的尼龍錐體。內(nèi)徑遞減的尼龍錐體將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，與此同時(shí)，氣囊上腔中的氣流通過(guò)尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個(gè)氣囊完全膨脹，以達(dá)到保護(hù)上軀干的目的。
[0009]所述氣囊遠(yuǎn)離開(kāi)縫的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開(kāi)縫，將氣囊遠(yuǎn)離開(kāi)縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對(duì)開(kāi)縫，最大程度上提高氣囊對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0011]1、本實(shí)用新型針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部的中部設(shè)置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進(jìn)氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進(jìn)而大大降低減速過(guò)程中的受傷率；
[0012]2、本實(shí)用新型內(nèi)徑遞減的尼龍錐體將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，與此同時(shí)，氣囊上腔中的氣流通過(guò)尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個(gè)氣囊完全膨脹，以達(dá)到保護(hù)上軀干的目的；
[0013]3、本實(shí)用新型將氣囊遠(yuǎn)離開(kāi)縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對(duì)開(kāi)縫，最大程度上提高氣囊對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0014]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為緊口的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
[0019]1-安全帶、2-開(kāi)縫、3-氣囊、4-凹陷部、5-緊口、6-進(jìn)氣口、7_尼龍錐體。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1~圖3所示，本實(shí)施例包括安全帶1，在所述安全帶1內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶1貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開(kāi)縫2，所述氣囊3的端部設(shè)有進(jìn)氣口 6，在氣囊3中部正對(duì)開(kāi)縫2的側(cè)壁上設(shè)有弧形的凹陷部4，且在所述凹陷部4中部的內(nèi)壁上設(shè)置有緊口 5。
[0023]當(dāng)行車(chē)動(dòng)態(tài)由高速急速降低時(shí)，氣囊3通過(guò)氣栗由進(jìn)氣口 6快速灌入氣體，氣囊3則實(shí)現(xiàn)快速膨脹，氣囊3的體積擴(kuò)大部分開(kāi)始由開(kāi)縫2彈射出來(lái)，在安全帶1本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶1對(duì)上軀干的勒緊效果。并且，在行車(chē)狀態(tài)急速變化的過(guò)程中，與汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)連接的氣栗開(kāi)始工作，直接對(duì)氣囊3進(jìn)行快速充氣，而安全帶1與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本實(shí)用新型中氣囊3的中部設(shè)置弧形的凹陷部4，該凹陷部4與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊3中部直接對(duì)該接觸部分造成彈射傷害。
[0024]眾所周知，在對(duì)密閉的腔體內(nèi)充入氣體時(shí)，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進(jìn)口處相對(duì)的腔體底端填充后，氣體才將整個(gè)腔體填充完畢，因此在本實(shí)用新型中，針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊3則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部4的中部設(shè)置有緊口 5，該緊口 5將凹陷部4直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口 5的功能是縮小上腔和下腔之間的進(jìn)氣通道，使得氣囊3中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進(jìn)而大大降低減速過(guò)程中的受傷率。
[0025]所述緊口 5為內(nèi)徑沿進(jìn)氣口 6指向氣囊3底部的方向遞減的尼龍錐體7。內(nèi)徑遞減的尼龍錐體7將凹陷部4的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊3的上部被快速填充，與此同時(shí)，氣囊3上腔中的氣流通過(guò)尼龍錐體7注入到氣囊3下腔中，使得整個(gè)氣囊3完全膨脹，以達(dá)到保護(hù)上軀干的目的。
[0026]作為優(yōu)選，為避免氣囊3在完全膨脹后直接整體彈出開(kāi)縫2，將氣囊3遠(yuǎn)離開(kāi)縫2的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊3的膨脹方向，S卩限制氣囊3的膨脹方向正對(duì)開(kāi)縫2，最大程度上提高氣囊3對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
[0027]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)用氣囊式主動(dòng)防護(hù)安全帶，包括安全帶(1)，其特征在于:在所述安全帶(1)內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊(3 )折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶(1)貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開(kāi)縫(2)，所述氣囊(3)的端部設(shè)有進(jìn)氣口(6)，在氣囊(3)中部正對(duì)開(kāi)縫(2)的側(cè)壁上設(shè)有弧形的凹陷部(4)，且在所述凹陷部(4)中部的內(nèi)壁上設(shè)置有緊口(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)用氣囊式主動(dòng)防護(hù)安全帶，其特征在于:所述緊口(5 )為內(nèi)徑沿進(jìn)氣口( 6 )指向氣囊(3 )底部的方向遞減的尼龍錐體(7 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)用氣囊式主動(dòng)防護(hù)安全帶，其特征在于:所述氣囊(3)遠(yuǎn)離開(kāi)縫(2)的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種汽車(chē)用氣囊式主動(dòng)防護(hù)安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開(kāi)縫，所述氣囊的端部設(shè)有進(jìn)氣口，在氣囊中部正對(duì)開(kāi)縫的側(cè)壁上設(shè)有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內(nèi)壁上設(shè)置有緊口。在行車(chē)狀態(tài)急速變化的過(guò)程中，與汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)連接的氣泵開(kāi)始工作，直接對(duì)氣囊進(jìn)行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本實(shí)用新型中氣囊的中部設(shè)置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對(duì)該接觸部分造成彈射傷害。
【IPC分類(lèi)】B60R22/28, B60R21/233
【公開(kāi)號(hào)】CN205059522
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520816080
【發(fā)明人】劉力
【申請(qǐng)人】成都易默生汽車(chē)技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日