卷繞氣囊裝置的制造方法
【專利說明】卷繞氣囊裝置
[0001 ]本申請是分案申請，原申請的申請日為2 O I O年I I月4日，申請?zhí)枮?01080049985.7，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“卷繞氣囊裝置”。
[0002]要求提交日的權益
[0003]本申請要求2009年11月10日提交的美國臨時申請N0.61/259864的提交日的權益，該臨時申請的內容由此明確地通過引用結合在此。
技術領域
[0004]本發(fā)明整體涉及一種卷繞氣囊裝置，更具體地涉及一種膝部保護氣囊裝置，其被安裝成使得氣囊最初在第一方向(例如面向下的方向)上、然后在第二方向上充氣從而向上圍繞儀表板卷繞。
【背景技術】
[0005]近年來氣囊技術取得了相當大的進步。引起關注的一個領域是通過使用膝部氣囊來保護乘員的腿。一種使用這種氣囊的方法是將其容納在儀表板組件中，通常與乘員的腿呈相對面向的關系。通過引用結合的美國專利N0.6715789和N0.7434837中說明了這種構造的例子。
[0006]機動車輛設計的最新發(fā)展已經形成了將膝部氣囊殼體從通常與儀表板的面向乘員表面鄰接的位置重新定位到儀表板底部處的位置的需要。例如，一種希望的方法是將車輛客艙設計成使得任何膝部氣囊殼體定位在儀表板下面，或者使得殼體(可由此避免對裝飾蓋的需要)具有面向下的開口，氣囊經過該開口充氣。
[0007]由于氣囊在充氣過程中受到大的力，無論其結構構造如何，這些氣囊具有直接向外充氣的趨勢。例如，在充氣過程中，有可能氣囊的基本上整個體積將同時受到基本相同的內部氣體壓力。
[0008]定向控制充氣的努力必須在復雜結構布置下才能成功。例如，為了滿足向上圍繞儀表板卷繞的需要，已經進行了將把氣囊連接到氣囊殼體的控制元件(例如通過桿緊固元件)結合在內的努力，例如通過引用結合的公開美國專利申請N0.2007/0246920所示的。另一種方法是包括與氣囊殼體相對的結構阻擋構件，氣囊在充氣過程中與該結構阻擋構件接觸并偏轉，由此該結構阻擋構件在氣囊充氣時定向引導氣囊。例如，通過引用結合在此的公開美國專利申請N0.2007/0246920說明了使用水平殼體底部形式的引導硬件，使得囊受到“向上指向的推動”。這些方法要求具有潛在地向車輛增添重量、增加組裝步驟或者這兩者的附加部件，因此影響裝置的成本或者裝置對各種應用的吸引力。通過引用結合的DE19946477A1顯示了展開氣囊的方法的另一說明。
[0009]有益的是具有改善的卷繞氣囊裝置。例如，有益的是具有例如膝部氣囊裝置的氣囊裝置，其可通過面向下的開口充氣。特別有益的是這種改善的膝部氣囊裝置可向上圍繞儀表板卷繞。還特別有益的是這種改善的膝部氣囊裝置可不需要引導硬件或其他結構布置位于氣囊的外部來定向控制充氣。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明通過提供一種用于車輛的氣囊裝置滿足了上述的一些或全部需要，該氣囊裝置包括:附接到氣囊殼體的至少一個氣囊殼體接口腔室;位于至少一個接口腔室下游的至少一個氣囊緩沖腔室(例如腿部緩沖腔室)；肘部，其將殼體接口腔室與所述緩沖腔室流體連接并且內部地構造成(例如通過使用織物面板結構)可控地調節(jié)進入所述至少一個氣囊緩沖腔室的氣流，所述肘部具有內部構造，包括允許氣體在肘部和至少一個氣囊腿部緩沖腔室之間來回流動的至少一個開口，并且控制所述氣囊緩沖腔室的定向展開，使得在展開時，所述緩沖腔室的下游端在第一方向(例如大體沿著水平以下的第一軸線向下)上、接著在至少一個第二方向(例如大體沿著與第一軸線取向不同并包括橫向方向分量的第二軸線)上向外離開氣囊殼體，從而所述緩沖腔室的展開方向改變(例如在向上方向上)，由此至少部分圍繞所述車輛的部件(例如儀表板)卷繞，并至少臨時將所述緩沖腔室置于所述車輛部件和任意乘員之間(例如在儀表板和任意乘員的腿部之間)。
[0011 ]由于這里的氣囊裝置有利地采用適合調節(jié)氣囊內的氣體壓力的內部面板結構，因此在此囊展開時，可以取消用來幫助實現卷繞的外部引導裝置。還可以取消對用于控制氣體流動的閥機構的需要。這樣，現在可以將先前由于充氣需要而不切實際的復雜性相對簡單的氣囊裝置安裝在多個車輛位置。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據本教義的裝置的側剖視圖，說明了處于充氣狀態(tài)的氣囊；
[0013]圖2是圖1中圈住的剖面的放大視圖；
[0014]圖3a是根據本教義的裝置的正視圖；
[0015]圖3b是圖3a的裝置的側剖視圖；
[0016]圖3c是圖3a的裝置的相對正視圖；
[0017]圖4是說明性的系繩面板的正視圖；
[0018]圖5a_c是示意性地說明根據本教義的充氣方向和順序的例子的側剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]總的來說，這里的教義涉及用于車輛的氣囊裝置。該氣囊裝置可包括一個或多個氣囊。該氣囊裝置可包括殼體結構(其又可具有相關的安裝硬件)。殼體結構可構造有通常面向外(例如向下)的開口(例如可通過至少一個樞轉地附接的門或其他一些面板蓋住的開口)，展開后氣囊的緩沖腔室(例如腿部緩沖腔室)最初經過此開口離開殼體。氣囊裝置可具有合適的充氣機。例如，氣囊裝置可包括在響應于例如車輛沖擊的感測狀態(tài)而被致動時將氣體釋放到一個或多個氣囊的容器。
[0020]殼體結構可被附接成使其通常在氣囊預期卷繞的結構下面或以其他方式與其相鄰。例如，其可以定位在儀表板的底部(例如底邊緣)上或與其鄰接。因此，殼體結構的最下部分可以在豎向上在儀表板底部或底邊緣以上或者與其基本相同的高度。殼體結構可以定向成面向下。殼體可以是具有預定構造的相對剛性的結構。殼體也可以是相對柔性的結構(例如可以使用織物殼體)。
[0021]圖1說明了一種例子的氣囊裝置10，包括具有相關充氣機14(描述為處于殼體中，但也可以部分在殼體外部)的殼體12。殼體12定位成與儀表板16鄰近，在圖1中顯不為與儀表板的底邊緣18基本對準。
[0022]氣囊裝置的氣囊可包括彼此連接且相對彼此分隔開的多個腔室(腔室自身可包括子腔室)。氣囊腔室可以彼此流體連通且與充氣機流體連通。一個或多個腔室可具有開口，在展開事件過程中、這種事件之后或者在展開事件過程中和之后，氣體可經此開口離開氣嗇
ο
[0023]氣囊裝置可構造成包括具有附接到氣囊殼體結構的至少一個氣囊殼體接口腔室的至少一個氣囊。至少一個氣囊緩沖腔室可以定位在所述至少一個接口腔室下游。肘部將殼體接口腔室與緩沖腔室流體連接。肘部理想地構造成其可控地調節(jié)進入至少一個氣囊緩沖腔室的氣流。肘部可具有不含閥機構的內部結構，但仍具有控制氣流的構造(例如通過使用織物面板結構)。參照圖1，顯示了說明性的氣囊20。其包括殼體接口腔室22、至少一個緩沖腔室24(在圖1中顯示為具有兩個子腔室24a和24b)。肘部26將殼體接口腔室22流體連接到被描述為腿部緩沖腔室的至少一個緩沖腔室24。
[0024]例如，肘部可具有這樣的內部構型，即其可控制氣囊緩沖腔室的定向展開，使得在展開時緩沖腔室的下游端在第一方向(例如在第一向下方向上(例如通常沿著在水平以下或者可能甚至在水平以下大于大約60度、70度、80度或甚至90度角度的第一軸線))上且接著在至少一個第二方向(例如通常沿著與第一軸線取向不同的可包括橫向方向分量的第二軸線)上向外離開氣囊殼體，使得緩沖腔室的展開方向改向(例如在向上方向上)以由此至少部分圍繞車輛的結構(例如儀表板)卷繞并至少使緩沖腔室臨時置于乘員和該車輛結構之間(例如任何乘員的腿和儀表板之間)。
[0025]在展開期間，肘部可提供相對剛性的內部偏轉表面，該表面可以基本為凹面，