氣囊式安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及智能化汽車主動安全系統(tǒng)，具體是指氣囊式安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內(nèi)部應(yīng)用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)，無法對乘客實施主動安全保護；在車輛未發(fā)生碰撞時，由于突發(fā)情況，如在高速狀態(tài)下進行急剎車，此時安全氣囊系統(tǒng)均不會啟動，而由于行駛狀態(tài)的急劇變化，駕駛?cè)藛T即使在安全帶的保護下不會發(fā)生較為嚴重的傷害，但是正是由于安全帶對駕駛員上軀干的限制，使得駕駛?cè)藛T的上軀干受到明顯的勒傷。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供氣囊式安全帶，在汽車行駛狀態(tài)急劇變化時啟動氣囊對駕駛?cè)藛T的上軀干進行保護，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)嚴重的勒傷。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]氣囊式安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫，所述氣囊的端部設(shè)有進氣口，所述氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，所述契合段正對開縫一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段的外徑在沿進氣口垂直向下的方向上遞減。當(dāng)行車動態(tài)由高速急速降低時，氣囊通過氣栗由開縫快速灌入氣體，氣囊則實現(xiàn)快速膨脹，氣囊的體積擴大部分開始由開縫彈射出來，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本實用新型在氣囊上端設(shè)置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0007]眾所周知，在對密閉的腔體內(nèi)充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本實用新型中，針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，契合段直接與該處的受力部分接觸，且契合段的體積占用在氣囊整體比重較大，即與肩部以及胸部區(qū)域相適應(yīng)的契合段可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)概率，而縮小段的外徑在沿進氣口垂直向下的方向上遞減，使得縮小段在充氣時占用的空氣量較小，而滿足縮小段在短時間內(nèi)充滿后氣流直接對契合段進行填充，進而縮短契合段的膨脹部分實現(xiàn)與最大受力部分接觸的時間，大大降低減速過程中的受傷率。
[0008]在所述契合段與縮小段之間設(shè)置有分別與兩者連通的過渡段，且所述過渡段正對開縫一端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設(shè)置有圓弧形的過渡段，不僅可能對契合段與縮小段之間因為氣流流通空間的驟減而產(chǎn)生的強大沖擊力進行緩沖，還能降低氣囊從開縫中彈出時的初始動能，防止在安全帶勒緊上軀干之間而出現(xiàn)氣囊彈射傷害到人體的情況發(fā)生。
[0009]所述氣囊遠離開縫的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開縫，將氣囊遠離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
[0011]1、本實用新型針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在契合段的中部設(shè)置有緊口，該緊口將契合段直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率；
[0012]2、本實用新型內(nèi)徑遞減的尼龍錐體將契合段的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，與此同時，氣囊上腔中的氣流通過尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個氣囊完全膨脹，以達到保護上軀干的目的；
[0013]3、本實用新型將氣囊遠離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
【附圖說明】
[0014]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
[0018]1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-契合段、5-過渡段、6_進氣口、7-縮小段。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。
[0020]實施例1
[0021]如圖1~圖2所示，本實施例包括安全帶1，在所述安全帶1內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶1貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫2，所述氣囊3的端部設(shè)有進氣口 6，所述氣囊3由相互連通的契合段4以及縮小段7組成，所述契合段4正對開縫2—側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段7的外徑在沿進氣口 6垂直向下的方向上遞減。
[0022]當(dāng)行車動態(tài)由高速急速降低時，氣囊3通過氣栗由開縫6快速灌入氣體，氣囊3則實現(xiàn)快速膨脹，氣囊3的體積擴大部分開始由開縫2彈射出來，在安全帶1本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶1對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊3進行快速充氣，而安全帶1與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本實用新型在氣囊3上端設(shè)置契合段，該契合段4與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊3中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0023]眾所周知，在對密閉的腔體內(nèi)充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本實用新型中，針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，契合段4直接與該處的受力部分接觸，且契合段4的體積占用在氣囊3整體比重較大，即與肩部以及胸部區(qū)域相適應(yīng)的契合段4可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)概率，而縮小段7的外徑在沿進氣口 6垂直向下的方向上遞減，使得縮小段7在充氣時占用的空氣量較小，而滿足縮小段7在短時間內(nèi)充滿后氣流直接對契合段4進行填充，進而縮短契合段4的膨脹部分實現(xiàn)與最大受力部分接觸的時間，大大降低減速過程中的受傷率。
[0024]在所述契合段4與縮小段7之間設(shè)置有分別與兩者連通的過渡段5，且所述過渡段5正對開縫2 —端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設(shè)置有圓弧形的過渡段5，不僅可能對契合段4與縮小段7之間因為氣流流通空間的驟減而產(chǎn)生的強大沖擊力進行緩沖，還能降低氣囊3從開縫2中彈出時的初始動能，防止在安全帶1勒緊上軀干之間而出現(xiàn)氣囊3彈射傷害到人體的情況發(fā)生。
[0025]作為優(yōu)選，為避免氣囊3在完全膨脹后直接整體彈出開縫2，將氣囊3遠離開縫2的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊3的膨脹方向，S卩限制氣囊3的膨脹方向正對開縫2，最大程度上提高氣囊3對上軀干的保護效果。
[0026]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.氣囊式安全帶，包括安全帶(1)，其特征在于:在所述安全帶(1)內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊(3 )折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶(1)貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫(2 )，所述氣囊(3)的端部設(shè)有進氣口(6)，所述氣囊(3)由相互連通的契合段(4)以及縮小段(7)組成，所述契合段(4)正對開縫(2) 一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段(7)的外徑在沿進氣口( 6 )垂直向下的方向上遞減。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式安全帶，其特征在于:在所述契合段(4)與縮小段(7)之間設(shè)置有分別與兩者連通的過渡段(5)，且所述過渡段(5)正對開縫(2) —端的端面呈向外突出的圓弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式安全帶，其特征在于:所述氣囊(3)遠離開縫(2)的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。
【專利摘要】本實用新型公布了氣囊式安全帶，包括安全帶，在安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，在安全帶一側(cè)設(shè)有開縫，氣囊的端部設(shè)有進氣口，氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，契合段正對開縫一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，縮小段的外徑在沿進氣口垂直向下的方向上遞減。在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣泵開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本實用新型在氣囊上端設(shè)置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對其造成彈射傷害。
【IPC分類】B60R21/20, B60R22/12, B60R21/2334
【公開號】CN205059500
【申請?zhí)枴緾N201520816660
【發(fā)明人】劉力
【申請人】成都易默生汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月22日